時間倒轉三日， 在瑞風S7發車進藏的講解會上， 負責本次線路線規劃的嚮導便一再敲黑板提醒：這將是一次十分艱苦的路程！
▲距離拉薩1670km
原以為，
有了上海到成都近4000公里的初體驗，
我們已經可以應對任何可能出現的突發狀況。
但是行進川藏線的這三日，
事實證明，
我們嚴重低估了這段路的難度級別。
如果說前十天的行程是一部風景記錄大片，
那踏上川藏線的這一刻，
畫風驟然改變，
變成了一場含有驚悚劇情的公路大片。
318國道川藏線段是出了名的堵車之路， 一路上山高路險， 車道又窄， 經常有事故發生， 而一些驢友們又喜歡“見縫插針”， 很容易因為小事故造成大擁堵。 小則一兩個小時， 多則幾天， 在這種美麗卻荒蕪的地方， 對於任何人來說都是一種心靈加生理的雙重考驗。
▲翻越折多山
行程的第二天，
川藏線的隊員們便親身體驗了一回酸爽的318國道大堵車。
就在隊伍從康定浩浩蕩蕩出發，
途經318國道康定-理塘段時，
一次國道堵車被我們正面迎上，
排隊的長龍綿延數公里，
從折多山腳一直排到了半山腰。
▲折多山大堵車， 遠處半山的都是大貨車
堵車並不是最可怕的，
山上多變的天氣為這段路途增加了更多難度。
山腳時還是陰天，
行至山腰開始下起了小雨，
隨著車輛蝸速爬升，
雨滴逐漸變成小雪粒，
再高些變成了大片雪花，
等到登頂折多山時，
瘋狂的暴風雪已經讓人很難睜開雙眼。
▲山頂暴風雪大作
這場翻越折多山的旅程中， 多變的天氣與崎嶇擁堵的路況為瑞風S7打造了一場天然的考驗。 小雨時， 路面略有濕滑， 但不至於影響到正常駕駛， 18吋的輪胎附著力足以克服這個問題；雪花飄起時， 車速開始逐漸減慢， 以應付那些突如其來的彎道， 這時候瑞風S7全系標配的ESC系統開始介入，
修不好的國道318
人們總說“修不好的318”， 由於318川藏線沿線的地質地貌非常複雜， 修好的公路時常會遭受洪水、山體滑坡等多種自然災害的侵襲， 導致這條路經常被外力損壞， 成為了一條“修不好”的公路。
▲進入西藏境內，臨時路面塵土飛揚
從巴塘往西走十公里便越過了川藏界，我們本次進藏長測也終於行進到了西藏境內。這下突然想起來之前嚮導的提醒：這是相當兇險的一段路程。車隊一路在峽谷中行進，兩旁到處是被流水侵蝕下來的山體，陡峭異常，並且隨時都有滾石滑落的可能。
▲路上被洪水沖毀的橋樑
路上隨處可見是被沖毀的橋樑和路基，連精心修建的溫泉酒店也在一場洪水之後，變成了山谷裡的孤島。大多數時候，車輛都行駛在在一些挖掘機開闢出來的臨時道路上，每每車輛通過，便會卷起漫天塵土。
▲臨時路面行駛
儘管窗外的藍天和鬼斧神工的地貌足夠攝人靈魂，但行駛在這樣的路段之上，關窗是唯一的選擇。車內一度陷入安靜，靜謐的只能聽到車輛在炮彈坑、碎石路顛簸發出的一陣陣不規則的聲響。好在，瑞風S7對於懸掛進行了非常人性化的設定，既有懸掛調校整體偏軟一些的舒適模式，也有路感清晰，懸掛調教偏硬朗的運動模式。我們把車輛調至舒適模式，一路加倍小心駕駛，最終還是與S7一起順利征服了這段崎嶇顛簸的路途。
覺巴山是318線上最險的一段，這段以盤山路為主的路面，垂直落差高達2000米，峽谷兩旁的山峰在流水常年累月的侵蝕下，不斷下切，形成了高達數百米的高山峽谷景觀。
▲垂直落差2000m的覺巴山，比秋名山帥多了
車輛行走至覺巴山路段，左邊是萬丈懸崖，右邊是陡峭的岩壁，路旁還堆放著零散塌落下來的泥石，驚險異常。而要想征服這段路，高超的駕駛技術是基礎，良好的心理素質顯得更加的重要，隨著這些日子對瑞風S7不斷深入的瞭解，顯然駕駛S7通過這裡，會更加的有信心。
▲道路旁的懸崖
首先，源自“白金動力組合”1.5TGDI+6DCT發動機“應用了當今汽車內燃機技術中的三大潮流科技--雙獨立DVVT可變氣門正時技術+TURBO渦輪增壓+GDI缸內直噴，這樣一款1.5T發動機升功率已經達到了85.3KW，甚至要比漢蘭達2.0T還要高。就算是在高海拔地區行駛，發動機輸出的動力依然十分的澎湃有力。面對高海拔落差，唯有強勁動力才是能夠涉足這裡的准入證。
▲S7車隊行駛在盤山路上
翻越山頂，一段幾十公里的下山路顯現在面前，九曲十八彎形容一點也不過分，好在車上搭載了上坡輔助HSA，以及HDC陡坡緩降，可以保證車輛上坡不溜，下坡更穩，為眾多信心不足的新司機保駕護航。
▲車隊難得路過一段相對比較平坦的路面
穿越川藏線這三天，瑞風S7車隊翻越了四座海拔超過4000米的雪山，最高的東達山海拔達到了5130米；遭遇折多山大堵車時，被堵兩小時，而後冒著大雪前進直至安全翻越；走過的峽谷不勝枚舉，連續彎道、臨時便道、塵土漫天……這一路驚險始終與最美的景色相伴，前方還有更多考驗在等著我們和瑞風S7，巔峰試駕後面會更加的精彩。
/往期回顧/
風景篇：9天4000公里和瑞風S7一起去看五月的山河壯麗
成為了一條“修不好”的公路。
▲進入西藏境內，臨時路面塵土飛揚
從巴塘往西走十公里便越過了川藏界，我們本次進藏長測也終於行進到了西藏境內。這下突然想起來之前嚮導的提醒：這是相當兇險的一段路程。車隊一路在峽谷中行進，兩旁到處是被流水侵蝕下來的山體，陡峭異常，並且隨時都有滾石滑落的可能。
▲路上被洪水沖毀的橋樑
路上隨處可見是被沖毀的橋樑和路基，連精心修建的溫泉酒店也在一場洪水之後，變成了山谷裡的孤島。大多數時候，車輛都行駛在在一些挖掘機開闢出來的臨時道路上，每每車輛通過，便會卷起漫天塵土。
▲臨時路面行駛
儘管窗外的藍天和鬼斧神工的地貌足夠攝人靈魂，但行駛在這樣的路段之上，關窗是唯一的選擇。車內一度陷入安靜，靜謐的只能聽到車輛在炮彈坑、碎石路顛簸發出的一陣陣不規則的聲響。好在，瑞風S7對於懸掛進行了非常人性化的設定，既有懸掛調校整體偏軟一些的舒適模式，也有路感清晰，懸掛調教偏硬朗的運動模式。我們把車輛調至舒適模式，一路加倍小心駕駛，最終還是與S7一起順利征服了這段崎嶇顛簸的路途。
覺巴山是318線上最險的一段，這段以盤山路為主的路面，垂直落差高達2000米，峽谷兩旁的山峰在流水常年累月的侵蝕下，不斷下切，形成了高達數百米的高山峽谷景觀。
▲垂直落差2000m的覺巴山，比秋名山帥多了
車輛行走至覺巴山路段，左邊是萬丈懸崖，右邊是陡峭的岩壁，路旁還堆放著零散塌落下來的泥石，驚險異常。而要想征服這段路，高超的駕駛技術是基礎，良好的心理素質顯得更加的重要，隨著這些日子對瑞風S7不斷深入的瞭解，顯然駕駛S7通過這裡，會更加的有信心。
▲道路旁的懸崖
首先，源自“白金動力組合”1.5TGDI+6DCT發動機“應用了當今汽車內燃機技術中的三大潮流科技--雙獨立DVVT可變氣門正時技術+TURBO渦輪增壓+GDI缸內直噴，這樣一款1.5T發動機升功率已經達到了85.3KW，甚至要比漢蘭達2.0T還要高。就算是在高海拔地區行駛，發動機輸出的動力依然十分的澎湃有力。面對高海拔落差，唯有強勁動力才是能夠涉足這裡的准入證。
▲S7車隊行駛在盤山路上
翻越山頂，一段幾十公里的下山路顯現在面前，九曲十八彎形容一點也不過分，好在車上搭載了上坡輔助HSA，以及HDC陡坡緩降，可以保證車輛上坡不溜，下坡更穩，為眾多信心不足的新司機保駕護航。
▲車隊難得路過一段相對比較平坦的路面
穿越川藏線這三天，瑞風S7車隊翻越了四座海拔超過4000米的雪山，最高的東達山海拔達到了5130米；遭遇折多山大堵車時，被堵兩小時，而後冒著大雪前進直至安全翻越；走過的峽谷不勝枚舉，連續彎道、臨時便道、塵土漫天……這一路驚險始終與最美的景色相伴，前方還有更多考驗在等著我們和瑞風S7，巔峰試駕後面會更加的精彩。
/往期回顧/
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