5月17日17時40分， 渤海灣畔某機場， 海軍航空兵某飛行團在陌生海域低空訓練返場途中， 突然， 鳥情觀察員魏旭東發現一群歸巢野鴿出現在機場40米空域內，
據統計， 最近50年間， 由於飛機撞鳥， 造成世界各國數百架軍用飛機損失和百余名軍人喪生， 國際航空聯合會更是把鳥害升級為“A”類航空災難。
海軍航空兵某場站驅鳥班升級為驅鳥隊已有半年， 他們對於破解飛機與飛鳥相撞的“世界級難題”有哪些“妙招”呢？一起來看看“上線”半年的驅鳥隊兵哥哥如何與鳥兒過招！
鳥害， 愁壞了飛行員
飛鳥撞機這事兒到底有多恐怖？編輯先給你看一個物理算式——飛機以300米/秒的速度飛行， 一隻體重500克的小鳥以10米/秒的速度與其相撞， 如果相撞時間約為3毫秒， 那麼小鳥撞擊飛機的衝擊力高達10.3噸，
再給你描述一張照片裡的場景——一架飛機與野鴨相撞， 發動機進氣道內糊滿了血跡和鳥的羽毛、殘骸， 發動機葉片受損多達250片， 被迫進廠更換價值約3000萬元的發動機。
一隻鳥撞擊到高速旋轉的飛機發動機風扇葉片， 不僅風扇葉片會被鳥擊斷， 而且葉片碎片會被高速甩入燃燒室， 導致發動機停車， 釀成嚴重飛行事故。
所以你看， 鳥害， 就像卡在心尖上的針， 容不得半點忽視！
但是， 驅鳥又談何容易呢！
畢竟藍天是飛機的， 更是鳥兒的。 人類飛上天空才多長時間？而鳥兒已經在天空飛翔了億萬年之久。
首先， 鳥兒並不害怕飛機。 鳥類並沒有將飛機視為天敵， 不具備害怕或避開飛機的本能。
其次， 新型戰機速度快、進氣道口徑大、發動機吸力大， 鳥類很難對戰機進行避讓。
第三， 近年來機場附近生態環境不斷改善， 鳥類種群數量逐年上升， 而鳥類活動的高峰期與飛行訓練時間往往重疊， 鳥撞飛機幾率大增。
防治，
撞壞戰機， 危險不言而喻。 殺死鳥兒， 也違背保護動物的良知。 該場站的兵哥哥們只能放大招， 將鳥兒“請”走了。
驅鳥模擬人
在機場跑道的兩邊， 每隔數十米就可以看見一個身穿制服頭戴鋼盔的“模特假人”， 這是兵哥們的“替身”， 和農田裡粗糙的稻草人不同，
風動雕梟
驅鳥隊還在跑道周邊佈設帶有猙獰的鷹眼圖案的“恐怖眼”， 眼睛下方還安裝著不銹鋼金屬片， 在陽光照射下發出刺眼的光芒。這個就屬於心理戰了，因為酷似老鷹的眼睛，小鳥見了都會躲得遠遠的。
風輪
風輪由藍、白、綠、黃4色組成，分佈在機場東西跑道的南北頭。利用彩色風輪葉片旋轉對鳥兒視覺系統產生刺激，達到驅鳥效果。
到了夜晚，黑暗中的假人、鷹眼、風輪都對鳥兒失去了效果，而驅鳥隊員則另有高招。
煤氣炮
電動打火，太陽能充電，遠端遙控，通過製造巨大的聲音以及回聲刺激鳥類聽覺系統，達到低空驅鳥目的。
二踢腳炮
與煤氣炮相同，主要用來中空驅鳥。
鈦雷炮
與煤氣炮、二踢腳炮相同，主要用來高空驅鳥，能夠產生聲、光、電、振動和氣浪衝擊，直接嚇跑鳥群。
驅鳥車
車上配備了“驅鳥王”語音驅鳥器，不僅“嗓門”大到可以驅趕500米範圍內的飛鳥，還能發出老虎獅子的吼叫、機槍掃射、爆炸等上百種鳥類報警驚叫、求救悲鳴或天敵鳴叫的聲音。隊員們介紹說，鳥兒很聰明，時間長了也會知道人們是虛張聲勢，因此還得不斷變換播放內容，3至10分鐘內以5至60秒的間隔播放錄音。
氨水桶陣
利用氨水味道刺激的特點，在飛機起飛線和降落線周圍佈設氨水桶陣，鳥禽受到刺激會遠遠飛離，極大地減小了飛機在起飛和降落發生鳥情的危險。
“誘惑”鳥陣
在起飛線和降落線周圍架設50x50米的大型鳥陣，裡面放置三個大型音箱播放鳥禽求偶等聲音誘惑鳥禽飛往鳥陣，防止飛機起飛或者降落時，鳥禽飛向飛機。
捕鳥網
捕鳥網與跑道平行，有2公里長。為的就是防止飛機在起降過程中，有鳥兒沖向機坪。捕鳥網的杆子都是易折的材質，如果出現什麼特殊情況，一碰就折。他們還會及時把撞網的鳥兒解救下來。如果遇到受傷的小鳥，他們還會小心餵養，待其傷癒後再進行放飛。
高空驅鳥彈、二踢腳
驅鳥隊員分佈在機場跑道周圍，發現鳥群有飛來的跡象立即燃放。這種方式在飛行日是用的最多的，每個飛行日大約要消耗300多顆。
獵槍
請注意！這種手段一般只是用來起震懾作用的，我們的兵哥哥只有在緊急情況下才會將槍口對準鳥兒。
根治，讓機場少些鳥
然而，這些辦法還是治標不治本。最好的驅鳥效果，是鳥兒根本不往機場飛。然而，這可能嗎？那就再來看看兵哥的終極絕招吧！
動物標本
該場站最有特色的驅鳥辦法，是生態治理。據瞭解，驅鳥隊員每年都要對機場周邊半徑8公里範圍內的飛鳥做統計，在場務連的鳥情資料警示室裡，共收集了機場附近山林中100餘種鳥類的標本，旁邊附注了各類鳥兒的生活習性：它們喜歡在哪裡嬉戲？何時“談戀愛”？何時生兒育女？在哪裡築巢安家……
利用消防車，大面積噴灑農藥，殺滅草坪裡鳥禽覓食的食物鏈。
研究這些幹什麼？好處多多。比如，很多鳥兒“光顧”機場，是來覓食的。驅鳥隊就及時切斷鳥兒的“食物鏈”，滅除草地裡的昆蟲，抑制螞蟻、蚯蚓等動物的生長，減少雜草和植物開花結果；或者給機場跑道旁邊的草坪通通理“平頭”，防止草坪太高藏匿老鼠、野兔，減少老鷹等猛禽“惠顧”。 像喜鵲、山斑鳩、野鴨等鳥類，活動半徑不離開鳥窩，驅鳥隊就趁著飛行間隙把機場附近樹上的鳥窩給摘除。
拆除鳥窩
該場站常見的鳥類有綠嘴鴨、水鴨、喜鵲、老鷹、白鷺、斑鳩、野鴿、燕子、麻雀等十多種，驅趕這些鳥類要根據種類和習性分別對待，有的飛鳥要用聲音驅趕，有的就得逼迫他們“搬家”，而在鳥兒繁殖季節，母鳥不來，公鳥就不會來。
為了更好地掌握駐地鳥類生活習性，他們主動向駐地農業局鳥類專家請教，並對機場附近鳥情進行深入的系統研究，自主研發出了“機場鳥情查詢系統軟體”，建立起120多種鳥類資料庫，擴充完善了《鳥群分類顯示圖》《鳥類活動動態曲線圖》等，以此為依據分析總結出重點時段、重要節點有效驅鳥的好方法，大大提升了場站驅鳥工作的品質。
延伸閱讀
只願戰鷹自由翱翔
漸入夏季，又到了鳥兒覓食繁衍的旺季，每到這個時候驅鳥隊員們就格外警惕，裝彈、瞄準、發射……一枚空包彈帶著嘯叫的尾音沖向天空，隨著一聲爆鳴，盤旋在機場跑道上空的鳥兒被驚得四散飛去。
早上6點，驅鳥隊的官兵們就已經在跑道四周巡視，“天亮前後是飛鳥外出覓食比較集中的時間，經常有成群結隊的鳥群起飛，這時候就是我們最緊張忙碌的時候。”陳寒告訴筆者，每個飛行日他們早晨6點就得上崗，遇到重大任務，4點半、5點上崗的時候都有。
機場內的草坪不得超過30釐米，起飛線和降落線更是不能超過15釐米，割草機割過後，壓路機要把草地再壓一遍，防止鳥禽在草裡搭窩挖洞繁衍。
飛鳥對戰機的威脅主要集中在飛機的起降階段，因此起降滑行跑道周邊是驅鳥隊員關注的重點。隊員們天天圍著機場跑道轉，一圈下來就是15公里，一年相當於繞山東半島一圈半。在驅鳥隊工作已經有8個年頭的李小龍幽默地說：“機場周圍的每棵樹下都有我的腳印。”
春去秋來，四季變化，驅鳥隊的工作卻沒有季節之分。機場地域開闊，夏天驕陽似火，地面都能燙熟雞蛋，空曠的跑道讓驅鳥隊員無處躲避烈日的炙烤；冬天寒風凜冽，呼嘯而過的北風無遮無擋，坐在密閉的驅鳥車上也能感受到刺骨的寒冷。然而無論寒冬酷暑，鳥情就是命令，一有飛行，跑道四周最早出現的總是驅鳥隊員們的身影。
常年和鳥類打交道，也讓驅鳥隊的官兵們練出了神奇的本領，每名隊員都對鳥類“如數家珍”，機場周邊4大類28個品種鳥類的生活習性，他們能隨口道來。
多年的驅鳥工作甚至讓隊員們都患上了一種職業病，即使休假回家，見到天空中飛過一隻小鳥，心裡都會“咯噔”一下。
按理說驅鳥隊的官兵對小鳥應該深惡痛絕，但李小龍告訴筆者：“鳥是人類的朋友，我們的職責是驅鳥，而不是捕殺鳥兒，不到萬不得已，不會傷害它們。”有時會有飛鳥誤撞到機場滑行跑道兩側的鳥網，驅鳥隊員發現後，就會及時把撞網的鳥兒解救下來。如果遇到受傷的小鳥，他們還會小心餵養，待其傷癒後，遠離機場再進行放飛。
這是一隻誤撞鳥網的國家二級保護動物鶚，由於撞到鳥網時過度掙扎翅膀受傷，驅鳥隊的隊員們在照顧了近半個月傷好後將它放飛。
就是這群可愛的官兵，在幕後默默奉獻，用自己的汗水和智慧在機場上空築起了一道“安全網”，為戰鷹自由翱翔鋪平了天路。望著他們明亮的眸子和黝黑的皮膚，一種崇敬之情會在心底油然而生。
作者：李偉超 趙翎越 曾俊
編輯：毛志文
編審：曲延濤
在陽光照射下發出刺眼的光芒。這個就屬於心理戰了，因為酷似老鷹的眼睛，小鳥見了都會躲得遠遠的。風輪
風輪由藍、白、綠、黃4色組成，分佈在機場東西跑道的南北頭。利用彩色風輪葉片旋轉對鳥兒視覺系統產生刺激，達到驅鳥效果。
到了夜晚，黑暗中的假人、鷹眼、風輪都對鳥兒失去了效果，而驅鳥隊員則另有高招。
煤氣炮
電動打火，太陽能充電，遠端遙控，通過製造巨大的聲音以及回聲刺激鳥類聽覺系統，達到低空驅鳥目的。
二踢腳炮
與煤氣炮相同，主要用來中空驅鳥。
鈦雷炮
與煤氣炮、二踢腳炮相同，主要用來高空驅鳥，能夠產生聲、光、電、振動和氣浪衝擊，直接嚇跑鳥群。
驅鳥車
車上配備了“驅鳥王”語音驅鳥器，不僅“嗓門”大到可以驅趕500米範圍內的飛鳥，還能發出老虎獅子的吼叫、機槍掃射、爆炸等上百種鳥類報警驚叫、求救悲鳴或天敵鳴叫的聲音。隊員們介紹說，鳥兒很聰明，時間長了也會知道人們是虛張聲勢，因此還得不斷變換播放內容，3至10分鐘內以5至60秒的間隔播放錄音。
氨水桶陣
利用氨水味道刺激的特點，在飛機起飛線和降落線周圍佈設氨水桶陣，鳥禽受到刺激會遠遠飛離，極大地減小了飛機在起飛和降落發生鳥情的危險。
“誘惑”鳥陣
在起飛線和降落線周圍架設50x50米的大型鳥陣，裡面放置三個大型音箱播放鳥禽求偶等聲音誘惑鳥禽飛往鳥陣，防止飛機起飛或者降落時，鳥禽飛向飛機。
捕鳥網
捕鳥網與跑道平行，有2公里長。為的就是防止飛機在起降過程中，有鳥兒沖向機坪。捕鳥網的杆子都是易折的材質，如果出現什麼特殊情況，一碰就折。他們還會及時把撞網的鳥兒解救下來。如果遇到受傷的小鳥，他們還會小心餵養，待其傷癒後再進行放飛。
高空驅鳥彈、二踢腳
驅鳥隊員分佈在機場跑道周圍，發現鳥群有飛來的跡象立即燃放。這種方式在飛行日是用的最多的，每個飛行日大約要消耗300多顆。
獵槍
請注意！這種手段一般只是用來起震懾作用的，我們的兵哥哥只有在緊急情況下才會將槍口對準鳥兒。
根治，讓機場少些鳥
然而，這些辦法還是治標不治本。最好的驅鳥效果，是鳥兒根本不往機場飛。然而，這可能嗎？那就再來看看兵哥的終極絕招吧！
動物標本
該場站最有特色的驅鳥辦法，是生態治理。據瞭解，驅鳥隊員每年都要對機場周邊半徑8公里範圍內的飛鳥做統計，在場務連的鳥情資料警示室裡，共收集了機場附近山林中100餘種鳥類的標本，旁邊附注了各類鳥兒的生活習性：它們喜歡在哪裡嬉戲？何時“談戀愛”？何時生兒育女？在哪裡築巢安家……
利用消防車，大面積噴灑農藥，殺滅草坪裡鳥禽覓食的食物鏈。
研究這些幹什麼？好處多多。比如，很多鳥兒“光顧”機場，是來覓食的。驅鳥隊就及時切斷鳥兒的“食物鏈”，滅除草地裡的昆蟲，抑制螞蟻、蚯蚓等動物的生長，減少雜草和植物開花結果；或者給機場跑道旁邊的草坪通通理“平頭”，防止草坪太高藏匿老鼠、野兔，減少老鷹等猛禽“惠顧”。 像喜鵲、山斑鳩、野鴨等鳥類，活動半徑不離開鳥窩，驅鳥隊就趁著飛行間隙把機場附近樹上的鳥窩給摘除。
拆除鳥窩
該場站常見的鳥類有綠嘴鴨、水鴨、喜鵲、老鷹、白鷺、斑鳩、野鴿、燕子、麻雀等十多種，驅趕這些鳥類要根據種類和習性分別對待，有的飛鳥要用聲音驅趕，有的就得逼迫他們“搬家”，而在鳥兒繁殖季節，母鳥不來，公鳥就不會來。
為了更好地掌握駐地鳥類生活習性，他們主動向駐地農業局鳥類專家請教，並對機場附近鳥情進行深入的系統研究，自主研發出了“機場鳥情查詢系統軟體”，建立起120多種鳥類資料庫，擴充完善了《鳥群分類顯示圖》《鳥類活動動態曲線圖》等，以此為依據分析總結出重點時段、重要節點有效驅鳥的好方法，大大提升了場站驅鳥工作的品質。
延伸閱讀
只願戰鷹自由翱翔
漸入夏季，又到了鳥兒覓食繁衍的旺季，每到這個時候驅鳥隊員們就格外警惕，裝彈、瞄準、發射……一枚空包彈帶著嘯叫的尾音沖向天空，隨著一聲爆鳴，盤旋在機場跑道上空的鳥兒被驚得四散飛去。
早上6點，驅鳥隊的官兵們就已經在跑道四周巡視，“天亮前後是飛鳥外出覓食比較集中的時間，經常有成群結隊的鳥群起飛，這時候就是我們最緊張忙碌的時候。”陳寒告訴筆者，每個飛行日他們早晨6點就得上崗，遇到重大任務，4點半、5點上崗的時候都有。
機場內的草坪不得超過30釐米，起飛線和降落線更是不能超過15釐米，割草機割過後，壓路機要把草地再壓一遍，防止鳥禽在草裡搭窩挖洞繁衍。
飛鳥對戰機的威脅主要集中在飛機的起降階段，因此起降滑行跑道周邊是驅鳥隊員關注的重點。隊員們天天圍著機場跑道轉，一圈下來就是15公里，一年相當於繞山東半島一圈半。在驅鳥隊工作已經有8個年頭的李小龍幽默地說：“機場周圍的每棵樹下都有我的腳印。”
春去秋來，四季變化，驅鳥隊的工作卻沒有季節之分。機場地域開闊，夏天驕陽似火，地面都能燙熟雞蛋，空曠的跑道讓驅鳥隊員無處躲避烈日的炙烤；冬天寒風凜冽，呼嘯而過的北風無遮無擋，坐在密閉的驅鳥車上也能感受到刺骨的寒冷。然而無論寒冬酷暑，鳥情就是命令，一有飛行，跑道四周最早出現的總是驅鳥隊員們的身影。
常年和鳥類打交道，也讓驅鳥隊的官兵們練出了神奇的本領，每名隊員都對鳥類“如數家珍”，機場周邊4大類28個品種鳥類的生活習性，他們能隨口道來。
多年的驅鳥工作甚至讓隊員們都患上了一種職業病，即使休假回家，見到天空中飛過一隻小鳥，心裡都會“咯噔”一下。
按理說驅鳥隊的官兵對小鳥應該深惡痛絕，但李小龍告訴筆者：“鳥是人類的朋友，我們的職責是驅鳥，而不是捕殺鳥兒，不到萬不得已，不會傷害它們。”有時會有飛鳥誤撞到機場滑行跑道兩側的鳥網，驅鳥隊員發現後，就會及時把撞網的鳥兒解救下來。如果遇到受傷的小鳥，他們還會小心餵養，待其傷癒後，遠離機場再進行放飛。
這是一隻誤撞鳥網的國家二級保護動物鶚，由於撞到鳥網時過度掙扎翅膀受傷，驅鳥隊的隊員們在照顧了近半個月傷好後將它放飛。
就是這群可愛的官兵，在幕後默默奉獻，用自己的汗水和智慧在機場上空築起了一道“安全網”，為戰鷹自由翱翔鋪平了天路。望著他們明亮的眸子和黝黑的皮膚，一種崇敬之情會在心底油然而生。
作者：李偉超 趙翎越 曾俊
編輯：毛志文
編審：曲延濤