3月16日， 共用單車平臺 ofo 宣佈與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰略合作。 凡 ofo 上海用戶， 只要芝麻信用分在 650 以上， 即可免去 99 元的用車押金，
據悉， 這一 “免押金” 政策將在 3 月 16 日於 App 端上線。 此外， 用戶也可直接在支付寶 App 享受信用授權免押金服務。 也許， 不久之後， 免押金將成為共用單車行業的標配。
共用單車是當下炙手可熱的資本風口。 現在市面上主流的共用單車， 如果需要騎行， 都需要繳納一定的押金， 從99-299元不等。
繳納押金首要的作用， 是為了保證用戶能夠及時還車。 押金還有更重要的作用。 根據相關估算， 目前一輛車可以對應幾個用戶。 大部分用戶並沒有在用車結束後第一時間提取押金， 這給了共用單車企業很大的資金沉澱。
據統計， 到2016年年底， 國內共用單車使用者規模已達2000萬人左右。 有人做過統計：如果摩拜有1000萬個帳戶，
這就意味著， 投入一輛車， 可以立刻通過押金收回一輛車的成本， 甚至更多。 企業把這筆錢投入到自行車的生產中去， 就能實現“投車-更多押金-更廣地域佈局”的良性迴圈， 支撐共用單車企業能夠繼續發展下去。 當然， 這也可能是一條燒錢的惡性循環。 也正是這個原因， 目前也有人質疑押金的安全性問題。
雖然共用單車在一二線城市普及率已經比較高， 但仍處於發展的初期。 企業運營模式都處於探索當中。 初期， 很多企業都採用了押金的形式， 這是一種再正常不過的信用擔保的手段。
而ofo卻反其道而行， 推出免押金的做法， 無非就是想快速拿下上海這座重要的城市。
自共用單車興起以來， 上海一直是市場的風向標。 隨著今年共用單車企業的不斷加碼， 上海市場單車投放數量很快將接近飽和。 公開資料顯示， 摩拜是最早進入上海市場的共用單車， 上海也一直是摩拜單車的大本營， 在上海市場摩拜單車可謂是注入了大量心血， 這給後來的進入者增加了不小的難度。
由於ofo比摩拜的單車成本低， ofo想通過免押金撕開一道口子， 基於信用授權， 讓用戶不用繳納押金就可以騎車。 這顯然極大的降低了ofo的新用戶獲取成本。 而當新用戶面對299元押金的摩拜和免押金的ofo，
但是靠免費、補貼誘發出來的需求， 很多都是偽需求， 很多用戶也不是優質用戶。 這些都將給未來的良性運營帶來後患無數。
雖然免押金單車模式在一定程度上源於資金優勢， 沒有巨大的資金支持， 是無法負擔免押金模式的。 但是在造成單車方自身造血的能力下降的同時， 會使得單車平臺更加依賴於資本的支持， 在經營上的話語權逐漸向資本家轉移， 這對創始人來說並不是件好事。
從當初的堅持半小時1元的價格， 到如今越來越頻繁的免費騎行， 如今的單車平臺面臨的競爭壓力可想而知， 從中我們似乎看到了當初網約車大戰的身影。