回憶·感動｜李日春，為了沉甸甸的責任

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李日春:為了沉甸甸的責任

（文 胡志剛）

“烏斯特站， 二道信號好， 司機明白。 ”呼叫車站、鳴笛、鬆手閘、提手柄， 一系列動作後， 由和諧型機車牽引的41103次列車緩緩啟動了。 對庫爾勒機務段機車乘務員李日春來說， 像這樣的嫺熟連貫、忙而不亂， 已經成為一種習慣。

南疆鐵路建於上世紀80年代， 是進出新疆南部的唯一鐵路通道。 鐵路依山修建， 蜿蜒於起伏山道中， 這裡有千分之二十二的長大坡道， 還有小半徑曲線。 要想在這裡開好火車， 沒有兩把“刷子”還真不行。 41歲的李日春， 卻已在這裡開了17年火車。

5700多個日子裡， 李日春熟悉了這個區段的坡道起伏， 大小曲線和每一組道岔。 車行山間， 三尺操縱間、兩個人， 再美的風景也歸於無聊， 駕駛火車歷經多年的風霜雨雪， 讓許多“大車”的工作經歷變成了無奈。 但李日春卻覺得開火車是件快樂的事情。

李日春出生在一個鐵路家庭， 從小最大的夢想就是當一名火車司機。 2000年當兵復員後來到了庫爾勒機務段， 圓了自己的火車司機夢， 開始駕駛著火車穿梭在這條高山鐵路上。 針對操縱區段線路坡度差大， 列車限速低、起速快， 平穩操縱較難的特點， 他總結出“三多”作業方法：啟動時， 手柄多保留一會；運行途中多瞭望；運行時多使閘， 用起來效果非常好。

從當副司機開始， 李日春就注意業務學習， 跟著師傅學操縱， 和電氣檢修高手學業務， 紛繁複雜的電路圖就像刻在李日春的腦子裡， 閉著眼睛都能說清楚控制線路和走車線路。 2006年參加全域電氣技術比武， 李日春獲得了第二名的好成績。 現在， 李日春還是段“技術100”的技術顧問，

休班在家都能接到線上司機打來的求助電話。 一次在夏格澤站停車會車的時候， 臨線5808次旅客列車因無功率請求救援， 李日春到機車上一看， 是直流整流櫃元件燒了， 用幾根短線聯接就好了， 處理得很快。

對待安全， 李日春有自己的心得。 一是手不離閘， “一離開， 心就跑了。 ”二是不間斷瞭望。 眼睛盯著前方， 看道岔， 看線路、看信號。 事故多發地段更是盯得很緊。 2013年7月9日， 李日春擔當望布至吐魯番間11050B次貨物列車牽引任務， 天下著雨， 雨連著天， 視線非常不好。 按照規定， 李日春降下了行駛速度， 慢慢向前駛去。 列車行駛到一個三角盲區的時候， 電臺聯繫不上車站、行調。 李日春停下了機車， 下車巡查線路。 這一看不得了， 20多根枕木被洪水掏空了，

他趕緊採取緊急措施， 防止了一起可能因道床沖空造成列車脫線的重大事故。 因為這件事， 李日春被路局授予“安全功臣”稱號。

南疆鐵路除了高坡區段， 還有一個顯著特點， 那就是經過百里風區。 2012年年初的一次， 因為大風， 列車在托克遜站停輪， 李日春機班在那裡停留了48個小時。 當時的風速達到12級， 風吹石頭跑， 打在車體上“噔噔”作響， 駕駛室一側的玻璃也被打爛了。 李日春和副司機及時堵上了缺口， 小心又小心， 安全地把車開到了魚兒溝站。

隨著鐵路的快速發展， 線路設備、機車都進行了更新換代。 以前的老東風換成了現在的電力機車， 牽引的噸位也不斷增加。 但是在李日春的心中， 責任依舊是不變的情懷。

“車開出去全靠自己， 責任心到位了， 安全就能把住。 ”對新司機講課的時候， 李日春這樣總結自己的經驗。

本版編輯：時聰穎