【卡車之家 原創】入行久了， 時不時聽見同行嘴裡蹦出幾個專業名詞：零擔、整車、專線……聽來似乎很高大上。 那麼， 到底什麼是零擔貨運、什麼是整車貨運、什麼又是專線、幹線？今天，
整車是相對於零擔來說的， 二者的劃分標準是按照車輛裝載的貨物形態不同來區分。
1、整車：一般地說， 一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，
2、零擔：貨主需要運送的貨不足一車， 則作為零星貨物交運， 承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車後再發運的服務形式。
簡單總結一下， 整車顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車一整車給你裝過去， 零擔就是你的貨不夠一整車， 物流公司會派一個小車拉回公司和別的零擔貨配貨走。
但值得注意的是， 判斷一批貨物是零擔貨還是整車貨的依據不完全取決於貨物數量， 體積或形狀的大小， 還應考慮貨物的性質， 貨物價值對運費的負擔能力等因素， 對於特種貨物(包括集裝箱貨物)， 無論數量、體積、形狀如何、承運人通常均不按零擔貨承運。
整車和零擔比較：無論是零擔運輸還是整車運輸， 其業務運作過程均由發送管理、在運管理、中轉管理、交付管理四個方面構成。 但他們之間仍存在許多不同之處。
與大型物流企業的零擔貨物運輸相比, 由於中小型物流企業眾多， 因而零擔貨物運輸的物流網路體系也更為發達。 與此同時與大型物流企業的零擔貨物運輸相比， 中小型物流企業擁有經營方式及運輸方式靈活、運價對市場的敏感度強、適應能力強、決策迅速等優點。
專線、幹線和支線至於大家經常提到的專線、幹線、支線， 這三個名詞說的是運輸線路的問題。
專線是指兩個城市的整車點到點。物流公司專業走這條線，發貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運部。例如在廣州物流園區的長沙專線，就是專門跑廣州往長沙的運輸，另外輻射湖南省。
幹線就是再把貨物分到二級城市去，是專線的一種延伸。採用幹線的物流公司，其發貨地、或接貨地一般都會合作另外一家貨運站，不是主要線路。如到婁底的貨物,需要先走專線公司到長沙,再走幹線中轉到婁底。
支線是相對於幹線來說的，將剩餘線路的貨物，按照幹線運輸線路就近原則，從最近的地方卸貨，然後換其他車輛單獨處理。例如貨物到達婁底之後，還需要下派到縣、區甚至村鎮，就需要繼續按照支線運轉下去。
編後語從中國現有的公路貨運市場來看，零擔運輸業務因其本身的固有屬性浪費問題比較少，但利潤空間低、市場飽和度高、競爭激烈。而整車運輸市場儘管規模巨大，但同時運力閒置問題突出、浪費巨大。中國公路運輸行業當前最為迫切需要的應是一種以解決整車運輸問題為主，利用互聯網思維和最新資訊技術，整合車、貨兩端資源的現代物流企業模式。
專線是指兩個城市的整車點到點。物流公司專業走這條線，發貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運部。例如在廣州物流園區的長沙專線，就是專門跑廣州往長沙的運輸，另外輻射湖南省。
幹線就是再把貨物分到二級城市去，是專線的一種延伸。採用幹線的物流公司，其發貨地、或接貨地一般都會合作另外一家貨運站，不是主要線路。如到婁底的貨物,需要先走專線公司到長沙,再走幹線中轉到婁底。
支線是相對於幹線來說的，將剩餘線路的貨物，按照幹線運輸線路就近原則，從最近的地方卸貨，然後換其他車輛單獨處理。例如貨物到達婁底之後，還需要下派到縣、區甚至村鎮，就需要繼續按照支線運轉下去。
編後語從中國現有的公路貨運市場來看，零擔運輸業務因其本身的固有屬性浪費問題比較少，但利潤空間低、市場飽和度高、競爭激烈。而整車運輸市場儘管規模巨大，但同時運力閒置問題突出、浪費巨大。中國公路運輸行業當前最為迫切需要的應是一種以解決整車運輸問題為主，利用互聯網思維和最新資訊技術，整合車、貨兩端資源的現代物流企業模式。