新華社成都５月２６日電 題：成都“７９８”：快城市裡的慢行系統
新華社記者許茹、吳光于
“巴朗山， 不間斷爬坡６３．３公里， 累積爬升２２５９．４米， 最快速度每小時３９．７公里， 成績４小時５８分。 付出了艱辛和汗水， 收穫了心靈的充盈和身體的洗禮。 ”當３３歲的王嵩在朋友圈發出這條動態時， 朋友們驚呼“又去自虐了。 ”
王嵩是成都高新技術產業開發區人民法院執行局的一名法官， 面對工作壓力， 他總是走在“自虐”的路上， 來一場酣暢淋漓的騎行。 王嵩說， 最近城市裡設置的自行車專用道越來越多， 對他這樣的自行車“發燒友”是件大好事兒。
今年３月，
統計資料顯示， ２０００年成都的自行車出行占比３０％， 然而城市的飛速發展大大壓縮了城市慢行系統的比例， 到２０１６年該比例下降到４％。 “以前， 成都是一個非常適合騎行的城市。 ”成都市規劃局總規劃師萬小鵬說， 按照規劃， 成都將沿濱河綠地、幹道兩側綠化帶、環城生態區綠地， 打造自行車專用道系統——安全宜人， 既相對獨立又連綿不斷。
“沿途還將設置多級配套驛站， 可以休息休息， 喝喝茶之類的。 ”萬小鵬說。
７９８公里的自行車專用道， 除了在一些路段新建之外， 很大程度上是利用現有的自行車綠道，
城市慢行系統的打造， 共用單車在成都的快速發展“功不可沒”。 作為全國第五個“牽手”共用單車的城市， 目前已經有超過６５萬輛共用單車投放在成都街頭巷尾， 日均騎行量已超過３００萬人次。
“共用單車契合了成都的城市態度， 包容、開放、悠閒。 ”成都市交委副巡視員王增勇說。
今年初， 成都出臺了《成都市關於鼓勵共用單車發展的試行意見》， 明確了成都對共用單車發展的鼓勵支持態度。 ４月份， 成都武侯區發起了“我愛成都·共用最美一公里”活動，
“大自然給了成都一個極好的自然條件， 冬暖夏涼， 春天沒有沙塵暴， 這讓成都具備擁抱自然、享受生活的基礎。 ”巴蜀文化學者袁庭棟這樣看待成都的“慢”生活。