就在兩天前， 特朗普剛將美國國防經費提高到540億美元， 這對波音公司來說無異於救命稻草。
美國防部計畫撥款6億美元採購“魚鷹”軍用運輸機來填補損耗；軍方還將花23億美元向波音採購24架F/A-18 E/F超級大黃蜂；海軍也要跟波音買6架P-8反潛巡邏機， 價值9.2億美元；陸軍採購20架阿帕奇直升機， 價值7.08億美元；波音公司還表示， 已與美國政府簽下總價值34億美元的268架AH-64E阿帕奇武裝直升機的5年期合同......難怪媒體評價， 美國增加的軍費， 多半進了波音和“薩德”的廠家洛克希德馬丁的口袋。
AH-64E阿帕奇武裝直升機
另一個消息也耐人尋味， 白宮在16日宣佈了6名國防部高級官員的提名人選， 其中一名就是從1986年就在波音公司工作的高級副總裁派翠克·沙納漢， 他被提名為國防部副部長。 此前， 沙納漢曾主管波音的導彈防禦系統專案。 如果提名通過， 那麼波音在五角大樓就“有人”了，
軍用飛機事業紅火， 但是波音的民用飛機仍沒有走出隱現的危機。
波音工廠內， 777客機正在組裝
在獲得五角大樓訂單的同時， 波音華盛頓工廠的工人們也收到了工會的郵件， 稱波音公司將在5月進行新一輪裁員。 有知情人士爆料，
從2016年初開始， 波音公司為了削減經費， 便開始一輪自願裁員， 裁員物件包括高管、經理和工程師的波音員工， 一年裡， 民用飛機部門已經裁員接近10%。 目前， 波音公司有14.8萬名工人， 其中一半是在民用飛機廠工作。 但5月的新一輪裁員開始蔓延到裝配線上的工人。
那麼為什麼偌大一個波音會缺錢到裁員的地步呢？
停在停機坪上的波音客機
首先是訂單。 儘管有軍方的訂單， 但是民用客機的訂單大幅減少。 2016年， 波音僅售出468架客機訂單， 相比之下， 2015年售出768架， 2014年則高達1432架。 目前主力產品777和787客機的訂單已經比頂峰時期少了60%， 而這兩個機型是他們最賺錢的產品。 可以說， 民用飛機的銷售業績， 一年不如一年。
其次， 通過裁員減輕運營經費負擔， 便可以降低生產成本， 一個非常重要的考慮就是讓公司股價在利潤率上不至於難看。 其實， 在過去的一年中， 波音公司股價表現非常強勁， 收穫漲幅57.6%， 這與波音裁員的動作不無關係。
波音美股一年漲幅超過50%
更重要的是， 面對與空客、甚至是來自中國的大飛機的激烈競爭， 空客不得不通過減少開支來保證利潤。 除了裁員以外， 波音為了節省成本還調整了關鍵部件的供應商， 比如更換了777機型的乘客座椅和主起落架， 據說將每年剩下超過10億美元， 但是為節省成本而犧牲品質，這一點不知波音公司如何考量。
航空業是美國最成熟的產業之一，幾乎從一戰之後便長盛不衰，但俗話說船大難掉頭，這兩年的裁員可以說是一次良性的減負，從股價上看波音並沒有受裁員影響，反而鼓舞了投資者信心。但是從目前國際民用飛機市場日趨激烈的競爭可以看出，波音和空客的地位若干年後並不一定如現在這般穩固，如果戰略得當，有更多的飛機廠商可以在飛機市場分得更大份額，這也是包括中國商飛和大飛機項目非常值得考慮的發展空間。
但是為節省成本而犧牲品質，這一點不知波音公司如何考量。航空業是美國最成熟的產業之一，幾乎從一戰之後便長盛不衰，但俗話說船大難掉頭，這兩年的裁員可以說是一次良性的減負，從股價上看波音並沒有受裁員影響，反而鼓舞了投資者信心。但是從目前國際民用飛機市場日趨激烈的競爭可以看出，波音和空客的地位若干年後並不一定如現在這般穩固，如果戰略得當，有更多的飛機廠商可以在飛機市場分得更大份額，這也是包括中國商飛和大飛機項目非常值得考慮的發展空間。