2016年， 國產運20型運輸機服役了， 讓中國成為少數研發200噸級大飛機的國家之一， 不僅為中國航空工業發展史上的里程碑， 也創造了一項研發記錄：從2007年立項到2016年服役， 僅歷時9年造出來。 我軍對大型運輸機需求量大， 各類大型特種機平臺需求也不小， 估計目前急需約300架運20， 故而我軍的大型運輸機問題已變成產量問題， 到底需要多少年才能生產出來？
運-20採用常規佈局， 機翼為懸臂式上單翼， 主翼為大展弦比、中等後掠翼， 無翼梢小翼， 懸臂式T形尾翼， 可收放前三點式起落架。 擁有一個即寬又高的貨艙， 以輸送超寬、超高的貨物，
運-20
有俄羅斯媒體表示， 中國渦扇20發動機在設計上參考了俄羅斯D-30KP2渦扇發動， 但是中國並未獲得俄羅斯在這方面的任何授權， 這是讓俄羅斯感到快要氣瘋了的一件事。 從已經曝光的資料可以知道， 運20運輸機長47米， 翼展45米， 機高15米， 裝備4台俄羅斯D-30KP2渦扇發動， 最大時速超過800千米， 航程約7800千米， 實用升限13000米， 最大載重超6噸， 最大起飛重量220噸。
運-20很可能不再以運輸為主業， 成為特種機的改裝平臺。 相較於大型運輸機， 中國空軍的特種機改裝平臺可能更為短缺， 大型空中預警機與空中加油機的更新換代已經是刻不容緩。 該機後機門可能已做封閉處理， 這也意味著該機原貨艙將進行重新佈置。
運-20大型軍用運輸機在完成試飛後穩穩降落
從理論上講， 最合適的特種機改裝平臺是大型寬體民航客機， 但中國的寬體民航客機還停留在初始設計階段， 離投入使用還很遙遠。 在此之前， 運-20大型運輸機是最合適的特種機改裝平臺。 考慮到運-20的航程遠、載重量大、貨艙容量充足，
然而， 目前最大的問題就是運-20使用的俄制D-30KP2渦扇發動機過於落後， 嚴重制約著飛機的整體性能。 因此加快國產渦扇-20發動機的研製實驗進度， 以儘快完成整個機隊的換裝， 將是下階段的主要任務。 因此， 伴隨著中國渦扇20發動機的研製完成， 中國運20將全部安裝國產發動機， 屆時中國運20的生產將進入一個全新階段， 不會再因為任何子系統的問題限制生產數量。
伊爾-76研製重型運輸機
俄羅斯希望能夠向中國出售最新型號的伊爾-76運輸機， 試圖擴大訂單， 但沒有得到中國的回應。 俄羅斯的這種做法有兩個原因， 一個方面是在關鍵當口爭取能夠拿大更多的外匯， 另一個方面也試圖用新合同打壓中國的運-20飛機。 但是對於俄羅斯拋來的橄欖枝， 以及這種可以很快獲得大量運輸機的機會， 我們沒有像過去那樣直接答應， 而是繼續攻關運-20飛機。
運-20飛機的研製工作已經完成， 是我國航空工業歷史上非常重大的一件大事。 研製運-20飛機的大飛機工程從2007年3月開始啟動，6月正式立項，代號為072工程。截至中航工業宣佈運-20飛機研製成功，總共用了8年多時間。運-10飛機研製了16年時間被迫中止，也就是說運-20飛機的研製工作花了運-10不到一半的時間就獲得成功。8年這個時間在國際航空領域，已經是非常短的研製時間了。
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研製運-20飛機的大飛機工程從2007年3月開始啟動，6月正式立項，代號為072工程。截至中航工業宣佈運-20飛機研製成功，總共用了8年多時間。運-10飛機研製了16年時間被迫中止，也就是說運-20飛機的研製工作花了運-10不到一半的時間就獲得成功。8年這個時間在國際航空領域，已經是非常短的研製時間了。你對這件事怎麼看？歡迎點擊下方評論按鈕，立刻參與話題討論！