正所謂一石激起千層浪， 一個月前， 費爾南多·阿隆索宣佈缺戰F1摩納哥站， 遠走印弟安納波里斯500大賽(大賽Indy 500， 簡稱印地500)的消息迅速傳遍了整個賽車圈，
就在印地500大賽開賽之前， 銘泰集團旗下的銘泰體育公司與美國印地賽車在北京聯合舉辦了新聞發佈會， 雙方將共同推動印地賽車賽事落地中國。
印地500之于印地系列賽， 就如同摩納哥之於F1， 勒芒24小時之於耐力賽事般重要， 這必然是銘泰賽車引入印地賽事的最佳契機， 再加之阿隆索在印地賽車的出現， 又為這項剛剛進入國內的“新賽事”添上了一股東風。 本週末恰逢端午假期， 世界各地多項重磅賽事輪番上映， 這對於車迷而言， 簡直就如同饕餮盛宴。
近些年來， 隨著新傳媒平臺的不斷發展， 互聯網技術的日漸發達， 越來越多的賽事都逐漸走進到大眾的視野之中。 從WEC、納斯卡到WRC， 甚至更小眾的一些洲際耐力賽、GT賽事， 再到現在的印地系列賽， 賽車運動的推廣也在不斷擴大。 不少普通民眾都已經逐漸擺脫了以前“賽車=F1”的陳舊觀念， “賽車運動”一詞正逐漸在越來越多人的心中盛放開來。
如今， 我們不僅是能看的國際比賽越來越多了， 我們身邊的比賽同樣也是越來越多了。 除了CTCC， 許多與國際接軌的新賽事(方程式如FIA F4， GT賽事如China GT、GT Masters， 原型車賽事如FRD LMP3極速先鋒系列賽， 拉力賽事如CRCC)紛紛湧現，
賽事越來越多之外，不少賽事的辦賽水準與賽制也已是愈發成熟。以剛剛度過元年的China GT為例，新賽季增加的GT4組別、更多新式GT3賽車的引入，China GT在參賽車輛上已經向國際一流賽事看齊，賓利絕對車隊、鳳凰亞洲車隊等優秀車隊的加入都讓比賽更具看點。聘請MEMOTEC賽車服務團隊制定BoP、採購Aim車載資料獲取設備、與倍耐力輪胎、R+ Racing賽油等品牌達成合作聯動的舉措無疑讓China GT的賽事運作更加成熟、更系統化，這樣的進步對於一項剛剛舉辦了一年的賽事來說，難能可貴。
經過多年發展後的CTCC亦是如此，在辦賽經驗更加成熟的基礎上，無論是硬體水準還是團隊的運作能力，無論是賽車的性能水準還是車手的技術水準都已是今非昔比，這樣的成長大家都有目共睹。
在當今國家大力扶持體育產業的大前提下，國內體育事業蓬勃發展，毫無疑問這是國內賽車運動前所未有的一次發展機遇，國內賽車運動正在迎來一波新的發展熱潮。耀萊集團、中國華信、道和集團抓住機遇，躋身賽車領域，都說明了賽車運動現在在國內的巨大吸引力。
賽車運動在國內的發展空間是巨大的，但發展始終需要時間。我國賽車運動在曲曲折折的道路上前行至今，要如何抓住空前的發展機遇讓這項運動向一個成熟的產業進化，相信將會成為業內未來的一個奮鬥方向。
賽事越來越多之外，不少賽事的辦賽水準與賽制也已是愈發成熟。以剛剛度過元年的China GT為例，新賽季增加的GT4組別、更多新式GT3賽車的引入，China GT在參賽車輛上已經向國際一流賽事看齊，賓利絕對車隊、鳳凰亞洲車隊等優秀車隊的加入都讓比賽更具看點。聘請MEMOTEC賽車服務團隊制定BoP、採購Aim車載資料獲取設備、與倍耐力輪胎、R+ Racing賽油等品牌達成合作聯動的舉措無疑讓China GT的賽事運作更加成熟、更系統化，這樣的進步對於一項剛剛舉辦了一年的賽事來說，難能可貴。
經過多年發展後的CTCC亦是如此，在辦賽經驗更加成熟的基礎上，無論是硬體水準還是團隊的運作能力，無論是賽車的性能水準還是車手的技術水準都已是今非昔比，這樣的成長大家都有目共睹。
在當今國家大力扶持體育產業的大前提下，國內體育事業蓬勃發展，毫無疑問這是國內賽車運動前所未有的一次發展機遇，國內賽車運動正在迎來一波新的發展熱潮。耀萊集團、中國華信、道和集團抓住機遇，躋身賽車領域，都說明了賽車運動現在在國內的巨大吸引力。
賽車運動在國內的發展空間是巨大的，但發展始終需要時間。我國賽車運動在曲曲折折的道路上前行至今，要如何抓住空前的發展機遇讓這項運動向一個成熟的產業進化，相信將會成為業內未來的一個奮鬥方向。