地處黃土高原的山西省， 飽受缺林少綠、水資源匱乏、路網不暢等難題困擾。 近些年來， 山西圍繞短板持續攻堅， 使一座座荒山披綠裝， 一道道河流碧波湧， 一條條大路通四方。 往日的“短板”， 正逐漸變成讓人賞心悅目的“風景線”。
描繪三晉大地新“底色”
初夏時節， 驅車行走在晉西北偏關縣尚峪溝一帶， 眼前處處是綠， 耳中鳥鳴啁啾， 微風拂面， 帶來林間清香， 讓人愜意無比。
“從前這一帶都是荒山禿嶺， 刮大風的時候漫天是土， 大白天也得點燈。 一逢雨天地裡的肥土被沖走， 收成少得可憐。 ”提起過去的光景， 尚峪鄉東尚峪村的王培榮記憶猶新。
山西８０％以上國土面積是山區丘陵。 新中國成立初， 全省森林面積僅有５５１萬畝， 森林覆蓋率只有２．４％， 風沙肆虐、水土流失等生態問題凸顯。
為改變缺林少綠、生態脆弱面貌， 山西省自“十一五”時期以來持續加大造林綠化力度， 堅持“山上治本”與“身邊增綠”同步推進， 依託三北造林、京津風沙源治理等重點工程， 每年營造林４００萬畝以上， 森林覆蓋率以每年一個百分點的速度提升。
近兩年來， 隨著自然條件較好的地方已基本完成綠化， 山西省又將造林重點放到呂梁山生態脆弱區等“硬骨頭”區域， 發起一場林業生態建設的“攻堅戰”。
記者在地處毛烏素沙漠邊緣的晉西北地方看到， 草木繁茂、綠意盎然， 漸成拱衛京津地區的生態屏障；在長治市平順縣太行山區，
山西省林業廳負責人說， 經過多年大規模造林， 全省森林面積已增至４８００余萬畝， 森林覆蓋率達到２０．５％， 已基本遏制和初步扭轉了生態環境惡化的趨勢， 綠色正在取代黃土高原的黃色和煤炭大省的黑色成為山西的底色。
“龍鬚溝”變身“景觀河”
“山西之長在於煤， 山西之短在於水。 ”地處華北內陸的山西省， 屬我國水資源短缺程度最嚴重的省份之一。
不僅如此， 作為全國重要的能源重化工基地， 山西水生態環境也一度惡化， 幾近“有河皆汙”， 其中被稱為“母親河”的汾河， 部分河段淪為蚊蠅亂飛、臭氣熏天的“龍鬚溝”。
為破解水資源制約， 山西省“十一五”時期啟動實施了“興水戰略”，
山西省水利廳廳長潘軍峰表示， 今年大水網隧洞骨幹連通工程將全部貫通。 待大水網工程全部建成運營後， 山西年總供水能力將達到９１億立方米， 較“十一五”末淨增２８億立方米。
同時， 山西實施最嚴格的水資源保護制度， 全方位推進水生態治理修復。 特別是在２０１５年啟動實施汾河流域生態修復工程， 旨在通過河源保護、重建水系、防治污染等一系列措施， 用１０到１５年時間使汾河流域生態環境得到根本性好轉， 讓其重現碧波蕩漾的大河風光。
年逾七旬的太原市民喬俊山就住在汾河邊上， 每天清晨都要去綠樹成蔭的汾河公園裡走走路、做做操。 “以前誰願意住在這臭水溝旁邊呀！現在治理好了， 環境美了， 都搶著在河邊買房哩！”
遠行不再“愁斷腸”
“出省就像過去走親戚一樣方便， 到北京也花不了幾個小時”， 位於太行山區南段的山西省平順縣西溝村村民郭紅崗說， 原來老輩人都說門前的山是“鐵壁山”， 出趟遠門難上加難。
山西省四面環山， 且山大溝深， 長期以來交通基礎設施很差。 至上世紀九十年代初， 全省尚無一條高速公路， 公路平均時速僅３０公里左右， 導致物流不暢發展受制， 百姓出門“愁斷腸”。
近些年來， 山西省大力發展交通基礎設施， 鑿開“鐵壁山”，
山西省交通廳資料顯示， 截至２０１６年末， 全省公路通車里程達到１４．２萬公里， 公路密度已達９０．６５公里／百平方公里， 遠超全國平均水準， 其中高速公路５２６５公里， 覆蓋山西１１９個縣中的１１３個。 再加上鐵路、民航和城市軌道交通加速推進， 全省綜合交通運輸網路日趨完善， 運輸緊張狀況總體得到緩解。 新華社