在已經併入東航的上航退出星空聯盟後， 全世界成立最早、規模最大的星空聯盟， 終於找到了彌補網路缺憾的新夥伴。
5月23日， 總部位於上海的吉祥航空（603885.SH）宣佈正式成為星空聯盟優連夥伴（star alliance connecting partner）。
與星空聯盟旗下的其他成員相比， 吉祥航空選擇加盟的方式， 是星空聯盟2015年才啟動的新模式， 吉祥航空也成為“優連夥伴”項目的首家合作航司。
突破聯盟框架的優連夥伴
“星空聯盟優連夥伴”專案是星空聯盟2015年啟動的新項目， 與原有的入盟方式相比， 成為“優連夥伴”所需要的門檻相對更低， 要履行的權利義務也相對要少。
比如星盟成員對星盟的一些事務有投票權， 作為“優連夥伴”的吉祥航空是沒有的， 再比如優連夥伴的加入條件是只要跟三家或以上的星盟成員企業有聯運合作， 簽雙邊協定就可以了， 而加入星盟則需要跟所有成員公司達成聯運合作，
星空聯盟CEO Jeffrey Goh告訴第一財經記者， 在正式加入星空聯盟優連夥伴之前， 吉祥航空已經與國航、加拿大航空、長榮航空、新加坡航空和美聯航五家星盟成員公司簽署了雙邊協議， 包括聯程中轉、常旅客會員之間可以互相累積和兌換吉祥航空的里程等。
對於星空聯盟或者吉祥航空的常旅客來說， 作為星夢成員還是優連夥伴的待遇還是有一些差別的。 比如， 如果你是星空聯盟金卡會員， 在搭乘有吉祥航空參與承運的聯程航段時， 吉祥航空是需要提供星空聯盟金卡會員所能享受的服務的， 但如果你只買了吉祥承運的國內航班， 吉祥航空是可以不提供相應服務的。 而作為吉祥航空的金卡會員， 也不能在星盟成員比如美聯航承運的聯程航段繼續享受金卡待遇，
不過， 作為星空聯盟金卡會員， 在搭乘有吉祥航空參與承運的聯程航段時， 是可以在吉祥的航班上接受金卡會員所能享受的服務的， 具體包括機場貴賓休息室想用， 快速安檢通道， 優先候補、值機和登機， 優先行李去提取和托運行李等。
“吉祥航空與星空聯盟內成員的合作， 主要是通過雙邊談判來實現， 沒有參與到聯盟整體的架構中去， 比如休息室的福利， 以及全面的代碼共用和聯運等， ”民航業內人士林智傑對記者指出。
此外， 關於聯盟之外的航企合作， 星盟的管理是三大全球性聯盟當中最為嚴格的，
“之所以要推出優連夥伴的模式，
值得注意的是， 就在兩個月前， 美國航空宣佈向南航投資2億美元， 兩家不在同一航空聯盟的航空巨頭“在一起”， 也被業界解讀為未來大型航司之間突破聯盟限制的合作會越來越多。
吉祥加速上海洲際爭奪
目前全球共有三大航空聯盟， 其中東航、南航、廈航加入的是天合聯盟， 國航和深航為星空聯盟成員， 在上航退出星空聯盟後， 上海一直是星空聯盟網路中的一塊短板，這也是星空聯盟看中吉祥航空的重要原因。
目前，吉祥航空開通了90多條國內航線，20多條國際和地區航線，年運輸旅客1300萬人次，以上海為主基地，發展南京第二基地，上海始發的航線已基本覆蓋全國所有省會城市、熱門旅遊城市及千萬級機場，其中半數以上運力投放在上海浦東國際機場。
而根據一家飛機製造商的估算，加入星空聯盟優選夥伴項目後，預計每週可以為吉祥增加1800到2000人次的旅客，而星空聯盟給吉祥航空的預估是每年增加1850萬美金的收入。
“一直以來，在國內三大樞紐的戰略佈局上，星空聯盟佔據北京、天合聯盟佔據上海和廣州，但此次吉祥加入星空聯盟優連夥伴，以自己在上海完善的國內航線網路，使星空成功地搶灘上海，加重了其在國內的競爭砝碼。”林智傑指出，而加入星空聯盟優連夥伴，同時確定引進波音789寬體客機，也意味著吉祥開啟了國際化的征途，並且步伐比較大，加速從中型公司到國際化公司轉型。
據記者瞭解，吉祥航空將于明年9月引進第一架波音789寬體客機，全年共接收三架，而在去年12月，吉祥航空還與江蘇省簽訂戰略合作協定， “十三五”期間逐年增加在江蘇省執管飛機的數量，計畫新開南京至歐美或澳非等地區的國際遠端航線，構建以祿口機場為區域中心的樞紐型航線網路。
對於引進789飛機後到底從上海還是南京飛出去，王均金對記者表示，“上海還是我們主碼頭基地，未來的運力投入，只要上海資源開放，增量能滿足我們的發展，肯定是以上海為核心。而南京在長三角的經濟量也比較大，跟我們企業高價值客戶定位非常吻合，也是我們基於上海資源階段性錯位的考慮，作為吉祥航空，市場好效益好的地方也沒理由不去，基於整個資源優勢，江蘇高價值客人的優勢，會以上海為核心，南京為支撐，來滿足我們高速增長的發展需求。”
此內容為第一財經原創。未經第一財經授權，不得以任何方式加以使用，包括轉載、摘編、複製或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。
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上海一直是星空聯盟網路中的一塊短板，這也是星空聯盟看中吉祥航空的重要原因。目前，吉祥航空開通了90多條國內航線，20多條國際和地區航線，年運輸旅客1300萬人次，以上海為主基地，發展南京第二基地，上海始發的航線已基本覆蓋全國所有省會城市、熱門旅遊城市及千萬級機場，其中半數以上運力投放在上海浦東國際機場。
而根據一家飛機製造商的估算，加入星空聯盟優選夥伴項目後，預計每週可以為吉祥增加1800到2000人次的旅客，而星空聯盟給吉祥航空的預估是每年增加1850萬美金的收入。
“一直以來，在國內三大樞紐的戰略佈局上，星空聯盟佔據北京、天合聯盟佔據上海和廣州，但此次吉祥加入星空聯盟優連夥伴，以自己在上海完善的國內航線網路，使星空成功地搶灘上海，加重了其在國內的競爭砝碼。”林智傑指出，而加入星空聯盟優連夥伴，同時確定引進波音789寬體客機，也意味著吉祥開啟了國際化的征途，並且步伐比較大，加速從中型公司到國際化公司轉型。
據記者瞭解，吉祥航空將于明年9月引進第一架波音789寬體客機，全年共接收三架，而在去年12月，吉祥航空還與江蘇省簽訂戰略合作協定， “十三五”期間逐年增加在江蘇省執管飛機的數量，計畫新開南京至歐美或澳非等地區的國際遠端航線，構建以祿口機場為區域中心的樞紐型航線網路。
對於引進789飛機後到底從上海還是南京飛出去，王均金對記者表示，“上海還是我們主碼頭基地，未來的運力投入，只要上海資源開放，增量能滿足我們的發展，肯定是以上海為核心。而南京在長三角的經濟量也比較大，跟我們企業高價值客戶定位非常吻合，也是我們基於上海資源階段性錯位的考慮，作為吉祥航空，市場好效益好的地方也沒理由不去，基於整個資源優勢，江蘇高價值客人的優勢，會以上海為核心，南京為支撐，來滿足我們高速增長的發展需求。”
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