AIM-54“不死鳥”空對空導彈（AIM-54 Phoenix）， 是全世界第一種主動雷達制導的空對空導彈， 只曾配掛在美國的F-14戰鬥機上， 並由美國與伊朗操作。
由於美國海軍已經於2004年將此型導彈全面除役， 伊朗成為全世界唯一仍在使用不死鳥導彈的國家。
AIM-54的直接發展史可以追溯到為YF-12攔截機所研發的AIM-47導彈與AN/ASG-18射控系統（Fire Control System,FSC）。
AIM-54與AWG-9射控系統的發展初始是準備使用在海軍的F-111B攔截機上， 當F-111B被美國國會刪除研發經費而不得不終止之後， 美國海軍將這兩個系統轉移到F-14計畫當中， 成為歷史上第一種正式服役的主動雷達制導空對空導彈。
1965年導彈展開飛行測試，
AIM-54彈體長3.96米， 直徑380毫米， 靠近彈體中央後部有四片固定三角翼面延伸至導彈尾部， 在這四片翼面後方是四片長方型控制面。
AIM-54A重443公斤， AIM-54C增加到463公斤。 A型是連續杆而C型採用高爆破片設計， 引信有撞擊和近發兩種。 AIM-54的彈頭重達60公斤， 創下目前為止所有空對空導彈中最重的紀錄， 可輕易以單枚導彈擊落大型機。
AIM-54導彈可以在F-14飛行途中就先行啟動，可是導彈的電子系統產生的熱量很高，如果不加以冷卻會讓彈體發生融化或者是起火的現象，甚至影響到攜帶的F-14的安全。
因此AIM-54必須借助F-14內部儲存與傳輸到導彈上的冷卻液，將這些廢熱帶走，以保證導彈能夠正常使用。
這個冷卻需求影響到發射前的準備工作，同時無法避免冷卻液洩漏的問題。直到C型導彈以固態電子技術取代過去的設計，降低電子系統產生的熱量，免去對冷卻的需求。即使設計上如此複雜，6枚C型不死鳥導彈還是可以在18分鐘左右掛載到F-14上。
由於操作重量的限制以及對於飛機阻力產生極大的影響，美國海軍極少攜帶不死鳥導彈執行一般性的巡邏任務，數次F-14的作戰任務當中都只有攜帶麻雀導彈與響尾蛇導彈。
直到1999年1月6日的南方守望行動期間，自喀爾文森號航母起飛、隸屬於VF-213的F-14D對兩架伊拉克MiG-25戰鬥機發射兩枚不死鳥導彈，但這兩枚導彈都因發動機故障而沒有擊中目標，這也是美國海軍唯一公開的實戰紀錄。
F-14發射的AIM-54的限制為：速度範圍從最小到1.6馬赫，高度最大為15150米，最低高度為15米，飛機運動範圍從0到6.5G都可以發射。導彈有效最短距離3.6公里，最大距離的說法很多，一般而言比較可信的是在128（AIM-54A）到144（AIM-54C）公里之間。最大速度是4.3（AIM-54A）到5（AIM-54C）馬赫，最大運動能力大約17g。
AIM-54導彈可以在F-14飛行途中就先行啟動，可是導彈的電子系統產生的熱量很高，如果不加以冷卻會讓彈體發生融化或者是起火的現象，甚至影響到攜帶的F-14的安全。
因此AIM-54必須借助F-14內部儲存與傳輸到導彈上的冷卻液，將這些廢熱帶走，以保證導彈能夠正常使用。
這個冷卻需求影響到發射前的準備工作，同時無法避免冷卻液洩漏的問題。直到C型導彈以固態電子技術取代過去的設計，降低電子系統產生的熱量，免去對冷卻的需求。即使設計上如此複雜，6枚C型不死鳥導彈還是可以在18分鐘左右掛載到F-14上。
由於操作重量的限制以及對於飛機阻力產生極大的影響，美國海軍極少攜帶不死鳥導彈執行一般性的巡邏任務，數次F-14的作戰任務當中都只有攜帶麻雀導彈與響尾蛇導彈。
直到1999年1月6日的南方守望行動期間，自喀爾文森號航母起飛、隸屬於VF-213的F-14D對兩架伊拉克MiG-25戰鬥機發射兩枚不死鳥導彈，但這兩枚導彈都因發動機故障而沒有擊中目標，這也是美國海軍唯一公開的實戰紀錄。
F-14發射的AIM-54的限制為：速度範圍從最小到1.6馬赫，高度最大為15150米，最低高度為15米，飛機運動範圍從0到6.5G都可以發射。導彈有效最短距離3.6公里，最大距離的說法很多，一般而言比較可信的是在128（AIM-54A）到144（AIM-54C）公里之間。最大速度是4.3（AIM-54A）到5（AIM-54C）馬赫，最大運動能力大約17g。