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零誤差 洞庭湖大橋主橋合龍
今天上午， 正在建設的國家重大能源通道——蒙西至華中鐵路控制性工程洞庭湖大橋正式合龍，
300噸架梁吊機將主橋最後一片鋼箱梁從湖面駁船上垂直起吊， 經過一個多小時的起吊安裝， 長10米重123噸的最後一片鋼箱梁與橋面合龍。
中鐵大橋局洞庭湖大橋專案經理許斌：我們是叫零誤差合龍，
全長10.44公里的洞庭湖大橋是蒙西華中鐵路全線關鍵性控制工程， 是國內首條跨越內湖泊的重載鐵路橋梁， 主橋位於國內最為繁忙的城陵磯港口， 錨地碼頭密集、商船往來頻繁， 岩石層多易破碎、岩面傾斜， 地質條件複雜。 設計建設中產生了多項世界首創和專利， 一系列新工藝、新設備、新材料、新結構的研發應用， 確保大橋的安全順利建設， 大橋將於今年年底全線完工。
蒙西華中鐵路全長1814.5公里， 北起內蒙古浩勒報吉站， 終點到達江西省吉安， 跨越7省區， 是國內最大規模運煤專線， 規劃設計輸送能力為2億噸/年。 連接蒙陝甘寧能源“金三角”地區與湘鄂贛等華中地區， 是國家“十二五”時期規劃的“北煤南運”新的戰略運輸通道， 是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分， 預計將於2019年建成。
我國重載鐵路整體運力世界第一
如果說高鐵可以代表一個國家的鐵路客運發展水準， 那麼重載鐵路則代表了國家的貨運發展水準。 正是通過不斷的創新， 目前我國的重載鐵路整體運力已經位列世界第一。
正在建設的蒙華鐵路洞庭湖大橋是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋， 並首次在斜拉橋上採用鋼箱鋼桁結合形式， 國內首次在鐵路橋上採用中塔長加勁索。
中鐵大橋局洞庭湖大橋專案經理許斌：這四個特點最終還是要實現我們重載鐵路30噸軸重的荷載需要。
洞庭湖大橋設計軸重為30噸， 牽引5000噸， 預留萬噸條件， 超過了國際公認的重載鐵路標準。 重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路， 主要用於輸送大宗原材料貨物，
正在建設的蒙華重載鐵路連接起內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區， 是我國線路最長的運煤大通道；在建的張家口到唐山重載鐵路將河北曹妃甸出海口和我國主要能源基地內蒙古西部地區連接起來， 是華北地區首條能源大通道；瓦日重載鐵路是橫跨山西、河南、山東三省的一條大能力出海煤運通道，這些重載鐵路的設計貨運能力都是每年2億噸。1992年開通的大秦鐵路也完成了3萬噸重載列車運行改造。
目前，京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙幹線普遍開行了5000噸到6500噸貨物列車，創造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀錄，全國鐵路牽引能力在5000噸以上的線路超過2萬公里，我國重載鐵路的整體運力位列世界第一。
新聞背景：重載鐵路 經濟命脈
重載鐵路可以說擔負著國民經濟命脈的作用，我們來瞭解一下什麼是重載鐵路。
重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用於輸送大宗原材料貨物，20世紀20年代在美國首次出現。
自1985年國際重載運輸協會正式成立以來，重載鐵路的定義伴隨重載運輸也不斷發展。2005年國際重載協會理事會提出新的重載鐵路標準，要求至少應滿足下列3個條件中的2個：
1、列車牽引品質不少於8000噸；
2、車列中車輛軸重達到或超過27噸；
3、長度不少於150公里的區段，年計費貨運量不低於4000萬噸。
北美鐵路以貨運為主，是重載運輸發展最早的地區。此外，澳大利亞、瑞典、前蘇聯等都擁有較為成熟的重載鐵路技術。
是華北地區首條能源大通道；瓦日重載鐵路是橫跨山西、河南、山東三省的一條大能力出海煤運通道，這些重載鐵路的設計貨運能力都是每年2億噸。1992年開通的大秦鐵路也完成了3萬噸重載列車運行改造。目前，京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙幹線普遍開行了5000噸到6500噸貨物列車，創造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀錄，全國鐵路牽引能力在5000噸以上的線路超過2萬公里，我國重載鐵路的整體運力位列世界第一。
新聞背景：重載鐵路 經濟命脈
重載鐵路可以說擔負著國民經濟命脈的作用，我們來瞭解一下什麼是重載鐵路。
重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用於輸送大宗原材料貨物，20世紀20年代在美國首次出現。
自1985年國際重載運輸協會正式成立以來，重載鐵路的定義伴隨重載運輸也不斷發展。2005年國際重載協會理事會提出新的重載鐵路標準，要求至少應滿足下列3個條件中的2個：
1、列車牽引品質不少於8000噸；
2、車列中車輛軸重達到或超過27噸；
3、長度不少於150公里的區段，年計費貨運量不低於4000萬噸。
北美鐵路以貨運為主，是重載運輸發展最早的地區。此外，澳大利亞、瑞典、前蘇聯等都擁有較為成熟的重載鐵路技術。