作者：大鼻
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最近幾年， 互聯網不斷進軍傳統行業， “互聯網+”大軍中， 互聯網汽車一直都是個話題王， 在業界呼風喚雨。
然而最近中國“約伯斯”賈躍亭創辦的樂視超級汽車， 除了始終停留在概念車外， 頻頻傳出資金缺口醜聞， 連幕後大財主孫宏斌也表示不支援了。
說了這麼多， 似乎連沒有計劃買車的網友都看不下去了， 究竟互聯網汽車還值不值得相信？
回答這個問題前， 先來普及下互聯網汽車：
所謂的互聯網汽車， 就是將移動互聯網已有的多種創新模式， 尤其是移動支付、商家推薦、預約消費等常見玩法融入到汽車生活中。
一句話概括：原本你用手機完成的事情， 互聯網汽車靠自帶系統就可以完成一部分了， 在這個基礎上還能挖掘更多新奇有趣的玩法。
這麼一聽， 倒是有種當初智慧手機取代電腦的感覺。 作為消費者， 這說得很美好， 又有多少互聯汽車真的融入了我們的生活中？
從目前八卦到的各路資訊中， 可以把互聯網汽車分為兩種：
1、沒有任何造車背景的創業公司開發“互聯網汽車”：
這種互聯網汽車可以說是較早進入大眾視線， 但每一個PPT汽車的誕生， 似乎都逃不脫“雷聲大雨點小”的厄運。
當然， 並不能否定也有真正造出“互聯網汽車”， 還讓人開始覺得有戲的車廠， 比如說：
2012年推出的特斯拉Model S， 搭載17英寸觸控大螢幕結合多種互聯網玩法， 一下子把封閉的車機多媒體系統釋放出來。
除了擁有最快的電動超跑外， 蔚來汽車還在2017年的上海車展首發了量產電動SUV es8， 並計畫次年交付使用。
眼看， 這些互聯網公司都是走著高端路線造車， 而且以電動車為主， 似乎在回避在發動機技術積累不足的劣勢。
在沒有實車之前， 說再多都是在開空頭支票。 美好的願景之下， 作為消費者，
2、互聯網公司和傳統車廠合作開發新車型：
說完了那些“不靠譜”的互聯網公司， 再說說時下主流車廠的互聯網之路。
說起主流廠家聯合大咖互聯網公司打造的新車型， 看得到摸得著， 還挺接地氣， 還有不少評測報告供參考。
最近比較火的榮威RX5，其多媒體系統搭載了阿裡的YunOS作業系統，其強大的語音系統和阿裡“全家桶”是亮點；
蘋果拉攏奧迪、寶馬、賓士、豐田等國際巨頭搭載Carplay；
似乎這一類的互聯網汽車更多像是互聯網公司在開掛，找到傳統車廠做隊友，徹頭徹尾的改造車機而已。
當然，順著這條思路，在技術成熟的未來，我們還能想像到中控台的車機系統成為整車的總控中心，降低新車的使用門檻，就像用一台智慧手機一樣簡單。
我們現在看到傳統車廠推出的互聯網汽車，表面上只是將一台手機塞進中控台，似乎更方便了，但也是可有可無。
那一大塊用來代步的“物體”，依舊是那個模樣，四個輪子加個方盒子。
說到這裡，大鼻回答剛才本文開頭說的問題：
互聯網汽車還值得相信嗎？
值得期待，但請不要太在意互聯網+。
互聯網汽車只是汽車使用方式的一種補充或改良，反而互聯網公司從中獲取的使用者資料為其生態貢獻才是真正目的。
生活中，汽車是一件交通工具，是一件可以改變我們生活方式的工具，應該為我們所用，而非是為了追求新鮮而成為負擔的玩意兒。
最近比較火的榮威RX5，其多媒體系統搭載了阿裡的YunOS作業系統，其強大的語音系統和阿裡“全家桶”是亮點；
蘋果拉攏奧迪、寶馬、賓士、豐田等國際巨頭搭載Carplay；
似乎這一類的互聯網汽車更多像是互聯網公司在開掛，找到傳統車廠做隊友，徹頭徹尾的改造車機而已。
當然，順著這條思路，在技術成熟的未來，我們還能想像到中控台的車機系統成為整車的總控中心，降低新車的使用門檻，就像用一台智慧手機一樣簡單。
我們現在看到傳統車廠推出的互聯網汽車，表面上只是將一台手機塞進中控台，似乎更方便了，但也是可有可無。
那一大塊用來代步的“物體”，依舊是那個模樣，四個輪子加個方盒子。
說到這裡，大鼻回答剛才本文開頭說的問題：
互聯網汽車還值得相信嗎？
值得期待，但請不要太在意互聯網+。
互聯網汽車只是汽車使用方式的一種補充或改良，反而互聯網公司從中獲取的使用者資料為其生態貢獻才是真正目的。
生活中，汽車是一件交通工具，是一件可以改變我們生活方式的工具，應該為我們所用，而非是為了追求新鮮而成為負擔的玩意兒。