文/石子淩
從1903年萊特兄弟發明了飛機， 到今天上月球、遊太空， 人類的飛行夢想發揮到了極限。 而隨著經濟、科技的高速發展， 越來越多的人開始不滿足作為交通方式的飛行， 他們想擁有自己的個性翱翔， 用激情和速度擊破藍天， 沖上雲霄。
擁有20多年空軍飛行經驗的汪先生， 是空軍一級飛行員， 退役之後割捨不掉飛行情懷， 投身武漢一家體驗飛行俱樂部。 他說， 以前開的是殲擊機， 現在開的是水上飛機， 儘管差距很大， 但只要能讓他飛行， 他就能感到渾身充滿活力。
“拉杆， 就上升， 前推， 就下降……”他舉著雙手， 閉著眼睛， 沉醉在模擬駕駛的快感中。 在他看來， “海比地大， 天比海大， 開飛機是速度和空間的完美結合。 ”
汪先生脫下飛行帽時， 我看到他頭頂上基本沒有什麼頭髮了。 他摸著腦袋笑著說， 這是飛行員的職業病， 戴耳機輻射強， 年數久了， 就會導致禿頂。
就是汪先生所說的這種駕駛感覺吸引著喜歡挑戰、勇於冒險的富商們。 從路上開越野、騎馬， 到海上玩遊艇、駕帆船， 再到天上開飛機， 富商們玩的空間越來越大， 速度越來越快。
2005年是浙商購買私人飛機的第一個高潮。 當年， 20多位溫州民營企業家加入了一家私人飛行俱樂部， 入會者均訂購了一架私人飛機。 和最早的一批購買私人飛機的浙商兵團不同， 對於一些人而言， 掌控飛機的操縱感遠比在商務飛機上喝咖啡爽快。 這些人對於飛機的要求是：要自己開上天， 要買小飛機。
“陶醉於俯衝的速度快感”是他們常掛在嘴邊的一句話。 盤旋、懸停、自由落體、極力爬升， 45度角側飛……這樣的操縱感猶如掌握了整個天空。
2006年， 東莞一酒店老闆駕駛著BELL206去喝早茶、吃海鮮、泡溫泉。 東莞富豪劉伯權開著保時捷、出動直升機和遊艇海陸空聯動追蟊賊。 這樣一系列的新聞， 把私人飛機推上了風口浪尖。
中國民生銀行與胡潤百富聯合發佈了《2014-2015中國超高淨值人群需求調研報告》。 在《胡潤百富榜》排名前一百名的企業家中，
在阿裡巴巴集團向美國證券交易委員會（SEC）提交資料中， 披露了馬雲的私人飛機：2013年3月26日， 阿裡巴巴與馬雲簽署協定， 馬雲以4970萬美元現金購買阿裡巴巴一架灣流G550飛機（超遠端型公務機）的權益， 之後， 這架飛機被免費回租給阿裡巴巴， 主要用於馬雲公務之用。
截至2015年底,中國擁有獲得通用航空經營許可證的通用航空企業281家,比上年增長17.6%。 儘管發展迅速， 但與美國相比， 差距依舊很大。
造成差距原困是空管限制過多，
低空空域還沒有向民間開放。
相關人士介紹，
“目前，
國內對私人飛機這一塊的管理政策非常嚴，
凡事都要申請、審批。
同時，
國內的專業停機坪數量過少，
再加上複雜漫長的報批手續，
很多設想都無疾而終了。
”
一個有意思的對比是， 國外的飛機購買既不需要政府審批， 也不要託管。 在私人飛機市場最為發達的美國， 公民買飛機就像買車一樣方便：到機場附近的飛機專賣店裡轉一圈， 瞅准合適的，買下來，然後到管理部門辦理相關證照即可。
另外，美國擁有私人飛機的人非常多，各種類型的中小機場和飛機維修站也已經完全市場化，私人飛機業主可以根據自己的需求，將飛機停靠在比較便宜的機場，或者把飛機交給自己滿意的維修點維修。這些都是中國私人飛機市場望塵莫及的景象，好在這種現象有待改變。
瞅准合適的，買下來，然後到管理部門辦理相關證照即可。另外，美國擁有私人飛機的人非常多，各種類型的中小機場和飛機維修站也已經完全市場化，私人飛機業主可以根據自己的需求，將飛機停靠在比較便宜的機場，或者把飛機交給自己滿意的維修點維修。這些都是中國私人飛機市場望塵莫及的景象，好在這種現象有待改變。