長期以來，
中國與烏克蘭保持著相當密切的軍事技術交流活動，
這完全屬於商業性的活動，
原蘇聯解體之後，
烏克蘭原有工業體系解體，
只得通過處理遺產，
比如：瓦良格號航母，
轉讓一些技術等方式換取資金。
L15採用的發動機就是烏克蘭的技術
2016年時， 烏克蘭馬達西奇公司--全球名列前排的發動機製造宣佈與中國組建合資公司， 將其發動機生產線搬到中國來， 不僅為擴大中國市場， 更為擺脫目前的困難。 如今有關發動機合作正在推進中， 2017年5月15日下午， 烏克蘭第一副總理庫比夫率領高級代表團訪問了合作項目中的中方企業， 顯然合作已取得實質性的進展。
從公開的合作計畫看， 烏方一口氣將好幾款發動機生產線搬到中國， 包括：D-136、MS-500V和TV3-117渦軸發動機， AI-450S通用航空飛機發動機， D436-148FM和D-18T高涵道比渦輪風扇發動機， D-27對轉渦輪螺旋槳發動機， 以及AI-222系列軍用噴氣發動機，
安124是發動機相當吸引人
這算一個相當大的變化， 航空發動機企業進行生產線搬遷， 又是幾乎全部型號， 也許形容為“破釜沉舟”並不算過分， 這也是烏克蘭方面終於想通了。 如今的中國已不是幾十年前， 極為缺少技術的時代，
D-136
可惜我們沒法樂觀，
因為這不意味著，
中國獲得了烏克蘭的全部發動機技術，
先保持平靜心，
畢竟發動機是現代工業技術的王冠，
涉及到許多東西，
比如：材料、工藝等等，
根本不是一張圖紙，
幾本說明書能解決的問題，
烏方的技術不是拿來就用，
也需要我們花費時間去消化與吸收。
別指望天下掉陷餅，
正所謂，
打鐵也要身子硬，
不能依賴於別人。
AI-222軍用噴氣發動機
烏方給能我們的東西也遠沒有想像的高價值， 烏方主要產品屬於有點偏門， 沒有我們最急需的作戰飛機採用的航發。 其產品， 主要為大型發動機， 比如：D-18T大功率渦扇發動機， 這是應用于安225,安124運輸機的大型發動機， 烏方已經停產多年的產品了， 想在中國恢復生產談何容易， 更重要的是， 中國尚無需要採用該發動機的專案型號， 甚至是否需要這款發動機都是問題， 僅是作為技術預研尚可， 卻沒有批量生產的需求。
再有一個， 直升機用發動機， 比如：TV3-117渦軸發動機，一款相當有歷史的發動機，其最新型號確實可以應用于現有的米171直升機，國產型號卻沒有採用它的可能性，以前曾試圖在直10上採用，測試卻是不理想，我們正在研發的國產直升機都沒有採用烏克蘭發動機的計畫。
V3-117渦軸發動機
如果從未來需求的角度說，烏方實在拿不出什麼，更沒有我們非要不可的東西。烏方實際已失去設計全新型號的能力，中國未來需要的全新型號，尤其是在我們自研能力提升的前提下，烏方所能發揮的作用相當有限。
目前的中烏航空發動機技術合作，與其說是烏方向中方轉讓什麼技術，不如說是一場商業投資，著眼於搶佔中國市場。
比如：TV3-117渦軸發動機，一款相當有歷史的發動機，其最新型號確實可以應用于現有的米171直升機，國產型號卻沒有採用它的可能性，以前曾試圖在直10上採用，測試卻是不理想，我們正在研發的國產直升機都沒有採用烏克蘭發動機的計畫。
V3-117渦軸發動機
如果從未來需求的角度說，烏方實在拿不出什麼，更沒有我們非要不可的東西。烏方實際已失去設計全新型號的能力，中國未來需要的全新型號，尤其是在我們自研能力提升的前提下，烏方所能發揮的作用相當有限。
目前的中烏航空發動機技術合作，與其說是烏方向中方轉讓什麼技術，不如說是一場商業投資，著眼於搶佔中國市場。