本世紀以來， 中國在航空發動機領域取得進步， 許多項目已取得積極的進展， 雖說發動機研發週期長， 令得許多型號尚處於研發中， 比如：WS20， 但是已不是能否造出現， 而是何時應用的問題， 美好的未來值得期待了！
中國所需航空發動機不是幾個型號， 而是由各式各樣的發動機組成的完整體系， 其中之一：九寨渦扇發動機， 具有完全自主智慧財產權的小型雙轉子中等涵道比渦扇發動機， 首次公開於2012年， 可以依實際需求， 調整尺寸， 從而形成一個小系統， 其重量僅200多公斤， 其地面起飛推力1000公斤力。
九寨渦扇發動機
“九寨”發動機是具有完全自主智慧財產權的小型雙轉子中等涵道比渦扇發動機， 地面起飛推力1000公斤力， 可作為6-8座小型公務機推力。 該型發動機由1級風扇、3級增壓壓氣機、4級高壓壓氣機、短環燃燒室、1級簡單冷卻高壓渦輪、2級低壓渦輪、外涵道、混合器、簡單收斂噴管以及燃油與控制、滑油、電氣、點火和啟動等組成。
據介紹， “九寨”渦扇發動機作為我國自行研製的1000KG推力小型發動機， 是基於我國自主開發的流量35的發動機核心機研發而成， 是各種小型噴氣式飛機、無人機和巡航導彈的主要動力來源。 由於其重量輕、油耗低， 可以滿足遠端大航時飛行器的推力需求。 “九寨”渦扇發動機的研製成功， 將使目前已經快速發展的中國中、大型無人機家族從螺旋槳邁進渦扇時代。
我國正在研製的500KW小型渦槳發動機， 主要用於小型公務機和無人機
據悉， 發動機設計採用了高效前掠風扇、軸流＋斜流組合壓氣機、大擴張通道高低壓渦輪一體化設計、電動燃滑油泵、起發電機內置等多項關鍵技術， 並採用了先進的電氣、控制系統及健康管理系統， 具有性能高、結構緊湊的特點， 達到了國內小型發動機領先水準。
設計團隊經過十餘年時間， 先後完成了發動機的設計、試製、生產， 以及大量的部件、整機試驗， 性能達到設計要求， 並於近期開展了整機耐久性試驗和高空台試驗，
阿聯酋購中國翼龍無人機前往利比亞
業內人士分析， 隨著近年來民用無人機技術的迅速發展， 中高端無人機顯露出的市場潛力也初見端倪， 對於民用無人機用發動機的需求愈發急切。
我們要看到， 先進航空發動機技術堪稱現代工業王冠上的明珠， 是難度最大、最考驗一國綜合經濟、技術實力的產品。 我國長時間忽視發動機研製（預研）必須早於整機的規律， 往往等飛機立項開始研製， 才考慮發動機的研製， 多個型號的先進戰機出現了無合適發動機可用的尷尬境地。 “九寨”的出現也只是解決了此級別發動機的有無問題， 距離批量生產和成熟使用， 還有很長的路要走。
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