19日， 隨著最後一片鋼箱梁吊裝到位， 由此間中鐵大橋局承建的蒙西至華中地區鐵路煤運通道(簡稱“蒙華鐵路”)重點控制性工程——洞庭湖特大橋主橋正式合龍。
據橋樑設計單位中鐵大橋勘測設計院相關負責人19日稱， 洞庭湖特大橋位於湖南岳陽市， 正橋全長1290.24米， 可承載1萬噸荷載， 滿足重載列車以120公里時速通行；橋樑主桁寬14米， 可抗擊100年一遇洪水和烈度為7度地震的衝擊。
最後一塊鋼箱梁被架梁吊機從湖面駁船上垂直吊起。 本文圖片均為掌上長沙 圖
該橋結構設計形式新穎， 是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁， 在國內外同類橋樑中具有多項第一：主橋最大跨度為406米， 是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；是世界首次在斜拉橋上採用鋼箱鋼桁結合主樑形式；是世界首次在斜拉橋上採用先架設合龍鋼箱梁， 然後安裝的施工方案；是國內首次在鐵路橋上採用中塔長加勁索。
經過對接、定位等工作， 蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋正式合龍。
“洞庭湖特大橋施工環境和條件複雜”， 中鐵大橋局洞庭湖特大橋專案經理許斌說， 一方面大橋主橋位於繁忙的城陵磯港口， 錨地碼頭密集、商船往來頻繁，
為此， 專案團隊創新施工工藝方法， 創造出狹窄水域範圍短錨定位、軟弱地層超深基坑組合式圍堰等施工新技術， 有效縮短了施工時間，
據瞭解， 全長1814.5公里的蒙華鐵路， 是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路和中國規模最大的運煤專線， 規劃運輸能力每年2億噸以上， 預計2年後建成投入使用。 屆時， 將對開發蒙陝甘寧能源“金三角”地區煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區能源供應， 促進中國西部大開發戰略和中部崛起戰略對接， 完善區域路網佈局等具有重要戰略意義。
（原題為《蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋合龍 創多項世界第一》）