中俄武器裝備合作這一領域少有人關注，但其中意義太大美國都羡慕

近期， 美國“戰略之頁”網站刊登文章， 分析了中國裝備的主要直升機型號， 認為中國的直升機技術主要來源於俄羅斯的幫助，

目前兩國簽訂了協定， 使用中國具備本土生產大量軍用運輸直升機的能力， 滿足中國國內對軍用和民用直升機的日益增長的需求。

從歷史角度分析， 俄羅斯直升機公司近些年來的確向中國交付幾批米-171E直升機。 米-171E直升機能夠搭載37人或4噸貨物， 其發動機在高溫和高海拔環境下特別有效。

據不完全統計， 中國裝備了大約160架米-171直升機。 在武器裝備應用角度分析， 中國可能利用米-171E直升機在西藏地區海拔超過4000米的地形上遂行任務， 因此中國比較青睞米-17和米-8這類俄羅斯直升機。 儘管無法掌握黑鷹直升機的相關技術， 但是有米-171的助力， 中國軍用旋轉翼平臺的發展還是很有保證 。

此外， 中國目前需要更多軍用運輸直升機， 而且中國也負擔得起。 目前， 中國已經擁有約300架米-17/米-8直升機， 以及超過500架本土生產的直升機。 這些本土生產直升機中的大部分（直-9/直-19直升機）， 都以歐洲的AS365“海豚”直升機為基礎。 本土生產的直-10武裝直升機， 則以俄羅斯的設計為基礎。 中國與俄羅斯早在2008年就簽署協議， 授權中國生產米-171直升機， 但由於建造生產設施的原因， 中國仍然從俄羅斯購進這些直升機。

2010年， 中國與俄羅斯的直升機製造商成立了合資企業， 對直升機進行維修， 是在中國設立工廠生產米-171直升機的合作計畫的組成部分。 米-171直升機是一種價格不高的運輸直升機， 便於進行改造以攜帶武器或其它專用設備。 一些米-171直升機甚至可以配備雷達和其他感測器， 用於偵察和監視。 基本型米-171直升機是以1970年代的米-17直升機為基礎改造而來， 重約12噸， 有效載荷4噸， 巡航速度每小時250公里， 最大航行590公里，

機組人員3名， 可容納很多乘客或貨物， 最多搭載40人， 一般搭載20-30人， 貨運量4噸。

俄羅斯已經出口了數百架米-171直升機。 這種直升機堅固耐用、價格不貴（每架400-500萬美元）， 更適合不太富裕的國家。 比如， 俄羅斯同意賣給中國6架卡-27“蝸牛”（Helix）反潛直升機， 並且有進行聯合生產的可能。 同時，米-171直升機協議很快就變成了中國的米-171直升機工廠。

美國“戰略之頁”不無羡慕地表示，中國已經顯示出對米-8/17設計的偏愛，並想在本土生產1000架或更多的米-171直升機。有人建議中國和俄羅斯以現有的米-26T直升機為基礎，聯合研製一種大型運輸直升機，提供最大載荷約20噸的能力，兵員輸送達到80人的規模。

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同時，米-171直升機協議很快就變成了中國的米-171直升機工廠。

美國“戰略之頁”不無羡慕地表示，中國已經顯示出對米-8/17設計的偏愛，並想在本土生產1000架或更多的米-171直升機。有人建議中國和俄羅斯以現有的米-26T直升機為基礎，聯合研製一種大型運輸直升機，提供最大載荷約20噸的能力，兵員輸送達到80人的規模。

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