今天上午， 由湖北的中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的， 全長1290.24米的蒙西至華中鐵路控制性工程——洞庭湖特大橋主橋合龍。
這是蒙華鐵路的重要一段，
超級能承重， 1萬噸沒問題
上午9點38分， 大湖上空， 洞庭湖特大橋主橋的最後一片鋼箱梁成功合龍。
鋼箱梁的主要功能是承重。 為了實現蒙華重載貨運鐵路1萬噸的超大載重量， 接下來， 還要在鋼箱梁的上面再鋪設一層鋼桁梁。
如果說高鐵代表了一個國家鐵路客運發展的水準， 重載鐵路則代表了貨運發展水準。 正是通過不斷創新， 目前我國重載鐵路的整體運力位列世界第一。
洞庭湖大橋設計軸重為30噸， 牽引5000噸， 預留萬噸條件， 超過了國際公認的重載鐵路標準。
什麼是重載鐵路？
重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路， 主要用於輸送大宗原材料貨物， 20世紀20年代在美國首次出現。 我國20世紀80年代開始發展重載運輸。
重載運輸是國際公認的鐵路貨運發展方向。
數個全球首次， 技術了不起
正在建設的蒙華鐵路洞庭湖大橋是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋， 並首次在斜拉橋上採用鋼箱鋼桁結合形式， 國內首次在鐵路橋上採用中塔長加勁索。
由於洞庭湖特大橋主橋位於國內最為繁忙的城陵磯港口（湖南岳陽）， 錨地碼頭密集、商船往來頻繁， 風大浪急， 而且岩石層多、易破碎、紋理傾斜， 地質條件複雜。 為此， 中鐵大橋局在世界上首次採用了在斜拉橋上採用先架設合龍鋼箱梁， 然後安裝的施工方案。
鋼箱梁吊裝通過300噸架梁吊機從湖面駁船上垂直起吊， 起吊高度約30米， 提升時間約1小時， 吊裝到位後， 再經過一周的加固施工， 最終實現精准合龍。
“安裝的誤差控制在2毫米以內，
北煤南運， 中國最大運煤專線
蒙華鐵路是中國最大規模運煤專線，連接起內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，每年可實現2億噸以上的北煤南運，以保障華中地區的能源供應。
這是國家“十二五”時期規劃的“北煤南運”新的戰略運輸通道。該鐵路線的建成對華中“中三角”地區和長江中游城市群建設與經濟發展具有重要的戰略意義。
更多內容
蒙華鐵路跨荊江
(公安長江大橋)
蒙華鐵路跨長江
(荊州長江公鐵兩用特大橋)
蒙華鐵路的湖北段全長有330.6公里，途經襄陽、荊門、荊州三市。目前各標段工程建設全面展開。重點工程如漢江特大橋、襄州站、荊門北站已全面開工。
記 者：徐嵬毅、毛捷
蒙華鐵路是中國最大規模運煤專線，連接起內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，每年可實現2億噸以上的北煤南運，以保障華中地區的能源供應。
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記 者：徐嵬毅、毛捷