一般家庭購買SUV多半是為了相比轎車更強的通過能力， 其次是良好的乘坐空間， 而追求完美的購買者會加上一條要求性能的標籤。 眾所周知， 性能與實用性很難做到全面， 要麼性能好空間小， 或者空間大操控差， 而實用派中的性能分子變得更加可貴。 今天對比的柯迪亞克與昂科威則是最好的代表， 無論在加速成績、操控表現、乘坐空間等幾方面都有著不錯的口碑， 兩台車擺一起到底誰更強？本篇對比後答案將揭曉。
為了追求兩車的售價和車型近乎一致， 我們選擇了兩款頂配車型， 下文簡稱：2017款柯迪亞克TSI380 7座四驅旗艦版為：柯迪亞克。
兩款車的外觀都具有濃郁的家族風格， 有著很高的辨識度。 柯迪亞克採用棱角分明的外觀設計， 線條犀利流暢， 符合目前的主流審美。 在市場上征戰已久的昂科威則表現沉穩內斂， 圓潤的線條配合直瀑式中網設計， 看上去略顯中庸。 兩車的售價倒是拉開了差距， 柯迪亞克頂配的指導價更低， 而昂科威現階段的後期優惠力度也相對不算小， 單看售價的話， 柯迪亞克看起來更為划算。
在車身尺寸方面， 柯迪亞克有著先天7座SUV的優勢， 對於國內一部分用戶而言， SUV一寸大就一寸強， 大尺寸就更容易吸引眼球。 相對於5座的昂科威來講， 2750mm的軸距也在夠用範圍，
在通過兩車外觀描述後， 或許你已經看中了其中一款， 先別著急下定論， 讀完車內功能和空間後， 我想你會得到更深一層的認知。
2 昂科威注重氛圍 柯迪亞克簡單實用
一台車的眼緣其實不僅僅在於外觀， 而內飾的豪華程度、做工用料、拼接工藝等表現都有可能直接讓消費者買單， 而兩台車的表現如何？
值得一提的是，
柯迪亞克的安全配置較高，
例如：車道偏離預警、盲區提示、膝部氣囊等等，
如果是新手駕車，
自動泊車和盲區監控就會經常派上用場。
在兩車內飾對比過後，
很難判定誰的用料和做工更好，
似乎打成平手，
但可以斷定的是，
昂科威的內飾多處用拼色皮質更能烘托豪華氛圍，
對比兩車的乘坐空間， 看看誰表現更佳。 我們今天的體驗者身高1.82米， 身材高挑， 將體驗兩車的前後排空間表現， 最後再進行後備廂的對比。
由於柯迪亞克是7座SUV車型，
所以在空間方面占優也一點不足為奇，
昂科威的優勢在於內飾的氛圍和設計用料，
前者實用後者精緻，
怎麼選擇其實不難。
經過對比， 昂科威的後備廂明顯不如柯迪亞克寬大， 裝載大件物品時有些吃虧， 但昂科威的優勢在於很多儲物槽遍佈全車， 這讓駕駛者的很多小件雜物有了歸宿。 而柯迪亞克符合7座SUV車型該有的表現， 功能性和實用性相比5座車得到進一步提升。 4 雙車試駕與實測資料到了眾多男性最感興趣的駕駛章節， 本次也毫無例外地對兩台車進行了性能測試， 看看353匹馬力的美系“胖子”與低調的“棕熊”（柯迪亞克英文譯）到底誰更有駕駛樂趣。
城市型SUV的四驅能力面對冰雪路面相對從容，
但通過非鋪裝路面時就要接受考驗了。
柯迪亞克裝備了一套全新的4MOTION四驅系統，
核心元件是來自柏格華納的第五代Haldex適時四驅系統，
柯迪亞克的發動機同樣也來自於途觀L， 你可以認為柯迪亞克駕駛起來很有大眾的味道， 油門表現比較輕快， 你不感受到它非常笨重， 動力輸出也非常線性， 新手駕駛起來並不困難。 在1500rpm時渦輪增壓就開始工作， 介入時也不算太突兀， 有點一氣呵成的意思， 總體感受柯迪亞克的動力線性， 隨叫隨到。
黃金組合並不光發動機或渦輪增壓的強勢， 而是結合變速器的綜合表現。 柯迪亞克的濕式DQ500七速雙離合變速器表現平順， 唯有在車輛低速蠕動時難免有一絲頓挫， 這也是所有雙離合變速器的通病， 如果不是處女座我想可以忽略不算了。 整體DQ500變速器的換擋積極， 降擋也不會拖泥帶水，優勢在於它能很迅速理解駕駛者的意圖。
柯迪亞克的懸架調校偏硬，當然不是運動車那般神經質，而是舒適中帶有韌勁兒。車輛在高速或緊急並線時並不會發生明顯的側傾。
昂科威的動力其實也並不差，只是渦輪增壓在2000rpm時才會介入，這就會給你一種低速稍慢的錯覺，其實正常使用已經足夠，通用28T的動力從未讓人失望過，只是變速箱的表現沒有濕式雙離合優秀。
剛才說過雙離合變速器的通病在於車輛低速蠕動時難免會發生闖動，而昂科威的6速DSS變速器就顯出優勢來，在低速時表現非常稱職，你幾乎感覺不到換擋時的頓挫，但在動力輸 出方面，或許不如DSG來得徹底。
昂科威的特點是柔軟，就像一張移動的沙發，車輛也保持著不錯的靜謐性，特別適合在高速巡航時，安靜的駕駛環境會給人舒心的感覺，但在緊急並線和高速過彎時，昂科威的車身難免會有些側傾，舒適與運動不可兼得。
柯迪亞克偏向運動和駕駛感受，而昂科威注重舒適，兩種不同的性格表現，似乎也精准的定位了各自不同的用戶口味，柯迪亞克的購買者必然更在乎駕駛和性能，同時也不甘放棄實用性。
兩車指向性有著不同的表現，柯迪亞克就像以往的大眾車型，轉向力度不會太沉，又不感覺輕盈，屬於適中範圍，在駛過多彎路段時，車身的循跡性不錯，絲毫沒有以往7座SUV所產生的多餘橫向擺動。昂科威在轉向方面就略顯短板，方向感有些輕，轉向時較為模糊，但在正常駕控的範圍內。
通過最後對兩台車的實際體驗，昂科威雖然馬力大，但事實是其變速箱對動力的輸出仍然不敵柯迪亞克的7速雙離合，在加速環節慢了柯迪亞克不到2秒。在德系7座SUV的陣營中，柯迪亞克在同級中無論在實用性和性能上都處在佼佼者的位置。
此次行程由西二環白石橋出發，經過國貿、機場、北京南站、最後達到西四環的四季青橋，全程超過一百公里，恰巧今天北京的路況不佳，接近二分之一的路程都是在緩慢行駛。
總結：通過百公里油耗測試，無疑EA888配合DSG雙離合變速器更加省油。最後再來回顧今天的對比試駕，外觀方面智者見智，年輕的朋友可能會更喜愛柯迪亞克的現代犀利造型，而內飾方面昂科威的用料搭配可能會受到不少女性的贊同，而駕駛和性能非柯迪亞克莫屬，無論在實際駕駛感受和測試環節都有著不錯的表現。如果車輛在生活中的加速性能並不重要的話，那麼柯迪亞克的七座空間和四驅能力是你一定會考慮的問題，可以說柯迪亞克是注重駕駛和空間的綜合型選手，油耗和人性化設計也是亮點，而昂科威的優勢在於乘坐舒適度和內飾氛圍上，更適合喜歡安逸駕駛的朋友。兩車的各自突出點已總結，希望能給考慮購買SUV的您有所幫助。 降擋也不會拖泥帶水，優勢在於它能很迅速理解駕駛者的意圖。
柯迪亞克的懸架調校偏硬，當然不是運動車那般神經質，而是舒適中帶有韌勁兒。車輛在高速或緊急並線時並不會發生明顯的側傾。
昂科威的動力其實也並不差，只是渦輪增壓在2000rpm時才會介入，這就會給你一種低速稍慢的錯覺，其實正常使用已經足夠，通用28T的動力從未讓人失望過，只是變速箱的表現沒有濕式雙離合優秀。
剛才說過雙離合變速器的通病在於車輛低速蠕動時難免會發生闖動，而昂科威的6速DSS變速器就顯出優勢來，在低速時表現非常稱職，你幾乎感覺不到換擋時的頓挫，但在動力輸 出方面，或許不如DSG來得徹底。
昂科威的特點是柔軟，就像一張移動的沙發，車輛也保持著不錯的靜謐性，特別適合在高速巡航時，安靜的駕駛環境會給人舒心的感覺，但在緊急並線和高速過彎時，昂科威的車身難免會有些側傾，舒適與運動不可兼得。
柯迪亞克偏向運動和駕駛感受，而昂科威注重舒適，兩種不同的性格表現，似乎也精准的定位了各自不同的用戶口味，柯迪亞克的購買者必然更在乎駕駛和性能，同時也不甘放棄實用性。
兩車指向性有著不同的表現，柯迪亞克就像以往的大眾車型，轉向力度不會太沉，又不感覺輕盈，屬於適中範圍，在駛過多彎路段時，車身的循跡性不錯，絲毫沒有以往7座SUV所產生的多餘橫向擺動。昂科威在轉向方面就略顯短板，方向感有些輕，轉向時較為模糊，但在正常駕控的範圍內。
通過最後對兩台車的實際體驗，昂科威雖然馬力大，但事實是其變速箱對動力的輸出仍然不敵柯迪亞克的7速雙離合，在加速環節慢了柯迪亞克不到2秒。在德系7座SUV的陣營中，柯迪亞克在同級中無論在實用性和性能上都處在佼佼者的位置。
此次行程由西二環白石橋出發，經過國貿、機場、北京南站、最後達到西四環的四季青橋，全程超過一百公里，恰巧今天北京的路況不佳，接近二分之一的路程都是在緩慢行駛。
總結：通過百公里油耗測試，無疑EA888配合DSG雙離合變速器更加省油。最後再來回顧今天的對比試駕，外觀方面智者見智，年輕的朋友可能會更喜愛柯迪亞克的現代犀利造型，而內飾方面昂科威的用料搭配可能會受到不少女性的贊同，而駕駛和性能非柯迪亞克莫屬，無論在實際駕駛感受和測試環節都有著不錯的表現。如果車輛在生活中的加速性能並不重要的話，那麼柯迪亞克的七座空間和四驅能力是你一定會考慮的問題，可以說柯迪亞克是注重駕駛和空間的綜合型選手，油耗和人性化設計也是亮點，而昂科威的優勢在於乘坐舒適度和內飾氛圍上，更適合喜歡安逸駕駛的朋友。兩車的各自突出點已總結，希望能給考慮購買SUV的您有所幫助。