塞斯納飛機可以坐四個人， 沒有燃料或者乘客的情況下， 不超過800kg重。 最高速度是225.4千米每小時， 極限最高速度是297.9千米每小時， 加滿油可以行駛大約1287.5千米。 跟一輛高性能的車子沒啥區別， 但是它還是叫飛機。
塞斯納172， 從1956年開始生產， 到現在還在銷售， 沒有停產。 這麼多年來， 大約生產了43000架塞斯納172飛機。 它是飛行訓練學校的基礎學習飛機， 幾代人的首次試飛都是選擇塞斯納172， 因為飛機易飛， 即使發生事故， 飛行員倖免于難的概率比其他的飛機大得多。
飛機許多的操作都是為了提高訓練的難度
輕型飛機不會像汽車那般過幾年就更新一次， 行業裡輕型飛機大約60年更新換代一次， 在1980年後期， 美國政府對輕型飛機做出要求限制， 這使得塞斯納飛機停產了一段時間。
塞斯納172是一種高單翼分機， 就算飛機的雙翼遠高於駕駛室， 這使得新的駕駛員在學習過程能夠順利觀察地面情況，
塞斯納172就像150一樣， 在緊急關頭可以載4名人員離開危險地， 而且由於在機身下做了滾輪這一機械設計， 使得飛機在許多場合都能夠順利的飛起降落。
塞斯納172還在繼續生產， 數量遠遠超過其他機型
塞斯納172非常堅固， 要知道作為訓練飛機， 即使一小時內， 也會有很多次的飛起降落。 有人說塞斯納172並不是一架最低性能的飛機而已， 塞斯納公司在設計172的時候， 做了許多的預見性機械設計。 比如說1958年打破世界上最長飛行記錄。
1946年， 兩名飛行員為了患癌症的人籌集資金， 在天空持續飛了46天， 吃飯， 洗澡， 上廁所都在一架輕型飛機中。 1956年， Timm和Cook駕駛塞斯納172在拉斯維加斯麥卡倫機場起飛， 在內達華州飛了64天22小時19分後降落， 燃料補給是通過飛低用軟管和地面的車輛相連輸送， 食物補給則是通過吊送方式。
在美蘇冷戰期間， 一名德國飛行員駕駛塞斯納172躲過數千架飛機和導彈發射器降落在莫斯科紅場附近的橋上。 這架生銹的172先展列在柏林的德國科技博物館。
如果你想買一家172，
博主想說：吃瓜群眾又有奮鬥目標了
172在北大西洋上空飛行