據美國一家著名的媒體《國家利益》（雙月刊）網站近日報導， 美國軍方不願意透露姓名的“官方人士”對於中國空軍的殲-11系列戰機的性能進行了高度評價， 他們認為殲-11B和殲-11D等型號的戰鬥機在許多方面都“很現代化”並具有“中國特色”， 如飛行員顯示系統和“全玻璃化座艙”、機載制氧系統（説明飛行員在高空或做高難度飛行時保持意識）， 以及導彈來襲光學預警系統等都是全新裝備。
據該報導聲稱， 同樣源自“側衛”蘇-27戰鬥機設計的殲-15和殲-16， 同樣代表了中國生產的第四代戰鬥機的“前沿成果”， 未來均可投入到周邊爭議的海域。 但是該報導同樣指出， 中國工程師目前似乎還沒有找到辦法來解決“國產噴氣發動機的缺陷”。
殲-11系列戰鬥機是中國購買的俄羅斯專利及授權的蘇-27SK（蘇-27的外銷版）的國產組裝飛機， 屬於三代半戰機。 該機由中航工業瀋陽飛機工業公司建立生產線， 俄羅斯供應主要零件與系統， 建立生產與組裝能力， 後續衍生機型有殲-11B、殲-11BH和殲-11D。
1991年爆發的海灣戰爭徹底改變了中國人對於戰爭的認識， 也改變了中國人對於自身作戰能力的估量。 由於國際形勢的變化， 中國決定向前蘇聯購買24架蘇-27SK單座戰鬥機和蘇-27雙座教練機。 後來中俄又正式簽下中國引進蘇-27生產線的協定， 由瀋陽飛機製造公司（112廠）在15年時間內製造200架蘇-27（也就是殲-11）。 在後續衍生機型中值得一提的是殲-11B戰鬥機， 在蘇-27SK戰機的設計基礎上換裝了國產綜合火控系統、全玻璃化座艙、四餘度數字式電傳操縱系統、渦扇10“太行”渦輪風扇發動機等核心部件，
其實根據中國空軍的具體情況， 採取多快好省的辦法對三代半戰機進行四代機標準的技術改造（這話說得很繞）不失為一條現實而可靠的辦法。
但是，目前來看殲-11B的大多數明顯問題已經得到解決，唯獨“渦扇”-10A發動機仍然“口碑欠佳”，不僅量能跟不上，而且品質控制也很成問題，返廠維修的發動機非常多。據說，“渦扇”-10A的推力也不如AL-31F。所以，“渦扇”-10A的可靠性和推力問題不僅對於殲-11戰鬥機而言是大問題，對於中國的隱形戰鬥機項目而言也是個大問題。
還可使武器內置化；五是雙垂尾改用外傾式設計，這在殲-11系列是第一次實現；六是起落架艙蓋和武器艙蓋的鋸齒式設計，進一步減少雷達反射面，有利於戰機的隱身化；七是採用先進的AESA機載有源相控陣雷達，及一套能夠與之協調運行的新一代數位式電子戰系統（DEWS），可進一步減少電磁波的洩露並增加攻擊的有效性。
但是，目前來看殲-11B的大多數明顯問題已經得到解決，唯獨“渦扇”-10A發動機仍然“口碑欠佳”，不僅量能跟不上，而且品質控制也很成問題，返廠維修的發動機非常多。據說，“渦扇”-10A的推力也不如AL-31F。所以，“渦扇”-10A的可靠性和推力問題不僅對於殲-11戰鬥機而言是大問題，對於中國的隱形戰鬥機項目而言也是個大問題。