耳朵對氣壓變化的不適感漸漸消失， 安全帶指示燈隨之熄滅， 起飛結束， 機身平飛， 一切都意味著“打開遮光板、調直座椅靠背、收起小桌板”的魔咒正式失效。
坐過經濟艙的人， 有幾個沒有過這樣的經歷呢：卡在兩排座椅間狹小的縫隙裡動彈不得， 被塑造成千奇百怪的人體模型， 心中醞釀的情緒排山倒海。 要是情緒管理沒成功， 在萬米高空中的一根金屬管道裡， 大戰就可能一觸即發。 正如飛行乘務員協會（AFA-CWA）的國際主席Sara Nelson所說：“在任何將一群人裝在一起的場合下， 都潛伏著衝突發生的機會。 ”
全球範圍的機艙中， 舉止暴躁的乘客越來越多， 國際航空運輸協會（the International Air Transport Association這個貿易協會代表了265家航空公司以及全球83%的空中交通）的資料有效支援了這個結論：這一數字在2015年上升了14%。 2015年總共有10854起空中憤怒（Air rage）事件記錄在案， 相當於每1205次航班中發生一起。 而在2014年， 則有9316起類似案件，
空中憤怒情緒不斷升溫的同時， 飛機經濟艙卻變本加厲， 偷偷變得更擠了。 諮詢公司 Oliver Wyman的資料顯示， 2015年全球航班的平均座位數由2014年的135個增加為138個。 前不久空客A380推出了一排“3-5-3”的新機型， 將原先“3-4-3”的座椅寬度縮水7cm， 使得每排能夠多擠出一個座位。 英國航空公司近日也宣佈將部分歐洲短途航線飛機中前後座椅間距由30英寸縮減到29英寸， 這約合3釐米的變化預計能夠增加2排共計12個座位。 再擠一擠吧， 面對波音777的一排9座和一排10座的兩種機型， 英國航空公司毫不客氣地選擇了後者于明年加入它的長線飛行團隊。
雖然沒有直接的統計資料表明越來越擁擠的機艙是空中憤怒的始作俑者。 但是常旅客的親身經歷表明：經濟艙機票在換來一個可供調節座椅靠背的同時， 還有一個密集的機艙， 這進退兩難的境地聽起來可不是那麼令人平心靜氣。 Sara Nelson同樣認為：“機艙裡的情況給空中憤怒提供了更多的可能性。 ”她點出了其中的原因：緊湊的座位、飽和的航班、酒精消費、不足的乘務員以及人類的天性作祟。 其中， 機艙設計便榜上有名。 依據空客的研究， 膝蓋附近的空間、頭頂空間以及放腳空間大小是影響飛行舒適感最重要的幾個因素。
近日一篇發表於美國國家科學院院刊的研究表示， 飛機設計可能是引發空中憤怒的誘因之一。 研究由哈佛商學院工商管理方向的客座副教授Katherine DeCelles以及教授Michael Norton共同主持， 他們發現一架飛機中經濟艙發生空中憤怒事件的概率是頭等艙的3.84倍之多。研究人員分析了一家大型航空公司的資料庫，那裡記載了五年以來所有的空中憤怒事件。研究表明，每1000次航班中，有1.58起憤怒事件在經濟艙中引燃，而頭等艙只有冷清的0.31起。
且慢，幕簾那頭的頭等艙先不要得意得太早，想要置身事外並不那麼容易。研究人員發現一個有趣的現象，相比于乘客從中間進入機艙並且直接各自落座，當他們從前端進入飛機，穿過頭等艙成為必經之路時，這一架班次的頭等艙和經濟艙空中憤怒的概率都會上升：經濟艙上升了2.18倍，而頭等艙上升了11.86倍。研究認為，飛機設計所導致的頭等艙和經濟艙的差異，以及由此引發的階級嫉妒是這些概率上升的原因。“讓群體差異更顯著對每個人都不是個好消息，”DeCelles說：“我們都清楚自己生活在一個層次分化的社會裡，但是從你登機那刻開始，這一切都以從未有過的清晰面貌呈現在眼前。”
如果要描述頭等艙和經濟艙客人的憤怒情緒，機組成員對於這兩個群體的說法截然不同。他們認為頭等艙的客人更加好鬥而挑釁，而經濟艙客人則顯得感情用事一些。基於相關性分析結果，DeCelles認為頭等艙客人的情緒源於一種對權力的應得感，而經濟艙客人的感受會傾向於一種匱乏感和與之而來的沮喪。
英國《金融時報》專欄作家Michael Skapinker的經歷巧妙地表達了這種感受。在差旅規則約束下的Skapinker是一名經濟艙的常客，直到“我去年出差次數太多，以至於有一天我在酒店的床上醒來看我的英國航空App時，發現我得到了銀卡。那可是通往特權世界的大門。”在偶然的幾次升艙中，他終於有機會進入神秘的幕簾那頭。
“對於習慣了經濟艙的人來說，商務艙是一種大開眼界的經歷。你可以盡情伸展四肢或者平躺；飛機餐會用精緻的餐盤呈上，而絕非鋁箔餐盒。我第一次升艙時，空乘問我：‘你在那邊還好嗎？’‘沒什麼可抱怨的，’我如實回答她。‘好，’她意味深長地說：‘讓我們看看是否能保持這樣。’她當然能。但是，雖然有令人愉悅的經歷，而當新鮮感退去後，你可以更客觀地看待周圍的一切：商務艙比經濟艙寬敞得多，但是你仍然不得不跨過別人伸出的腿才能到達衛生間。另外，可放成180度的座椅也和辦公椅一樣狹窄。”
這樣的體驗似乎讓Michael Skapinker對於來自頭等艙的憤怒格外理解：“我懷疑這是因為他們不明白自己為什麼沒有更開心。”
雖然研究表明我們的小情緒不是無理取鬧。但是歸根到底，無論是為了萬米高空中的飛行安全，還是為了保證能與同你一起擠在金屬管道裡的人愉快度過幾個小時，飛機設計的種種問題都不會讓發洩情緒的藉口名正言順起來。
此外，擁擠機艙中日益升溫的情緒也讓全世界的空乘人員壓力很大。作為一名美聯航空姐，Nelson指出機組人員為了處理乘客之間的各種衝突會進行專項訓練，並選修由運輸安全管理局提供的自衛課程。其實這是全球範圍內訓練有素的空乘人員必備的技能。這些常年飛行的人們謹記一條真理：在飛行中任何一種超出常規的行為都值得引起充分的注意，如果有事情發生，就可能由於分心而產生更大的威脅。
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