在共用單車領域， ofo和摩拜一直持續保持高速增長， 身邊的單車越來越多， 特別是人流密集的地鐵站、車站等等， 經常有大批量嶄新的單車整齊的排放。
目前兩強格局初定， 資本市場一直都在穩定的提供彈藥， 融資市值越來越高。
剛剛完成4.5億美元D輪融資的ofo市值大幅領先摩拜， 但從用戶總數、以及日均活躍用戶數來看， ofo仍然在落後。
據企鵝智庫的資料， 截止今年1月， ofo用戶數318.95萬， 摩拜的用戶數691.73萬，
ofo進入市場要晚於摩拜， 但增長速度很高， 資本正在加大佔領市場份額的力度， 特別是最近兩個月， 相信現在的統計資料已經會發生很大的變化。
隨著ofo、摩拜的充值返現的活動開展，
畢竟在共用單車的使用場景下， 高達62.9%的用戶主要用於往返地鐵站/車站和目的地之間， 完成3公里以內的騎行， 單次騎行的價格都是1元以內， 所以200餘元的帳戶餘額， 幾乎可以保證半年的騎行。
這樣很容易造成排他性， 你使用了其中一家， 就沒有必要半年內在另一家再充值了。
此外， ofo、摩拜持續上演免費大戰， 愈演愈烈， 週五到周日連續三天免費， 兩會期間免費等等， 甚至根本不需要藉口， 就是任性要免費。
免費其實就是在培養用戶， 讓用戶自己體驗誰的共用單車更方便， 養成出門就掏出手機掃碼騎車的習慣。
免費的模式， 其實非常適合共用單車的行銷， 因為單次騎行價格不高， 從免費到0.5元/1元的付費， 心理轉化的壓力很小。 並且， 通過免費用車吸引更多的用戶使用， 收取充值的押金， 利大於弊。
ofo在單車成本上比摩拜便宜太多， 在資金儲備上也比摩拜融到了更多的錢， 這樣可以生產出更多的單車， 再加上繼續任性的與摩拜PK免費， 勢必造成ofo用戶數以及活躍率越來越高的趨勢。
作為消費者， 我們樂見出行市場的繁榮， 樂見共用單車越來越多， 樂於享受免費。
畢竟如果一家獨大， 缺乏競爭機制， 遊戲規則難免不出問題， 消費者也就沒有辦法享受到足夠好的服務和福利了。