金融專家宏皓
雖然說長城汽車憑藉著SUV異軍突起， 所產的哈弗H6， 一直位居SUV銷量的榜首， 但是因為管理機制的問題， 長城汽車一直備受爭議。 最近， 公司又因與員工的糾紛攤上了麻煩。 一名叫大衛的德國人， 將前東家長城汽車告上了法庭。 大衛說， 他在長城汽車工作期間， 公司沒有如數支付加班費， 沒有繳納足額社保， 並且在將他辭退後還沒有付離職金， 同時還將他在公司的住處提前收走。
其實， 有關長城汽車離職率高、管理苛刻的說法一直不絕於耳。
對員工不夠好的長城汽車， 離職率到底有多高呢?
曾有報導稱， 長城汽車的離職率在15%左右。 對於一直飽受質疑的長城汽車員工待遇問題， 長城汽車董事長魏建軍表示， 長城汽車員工的待遇算是非常不錯的了。 對於員工離職問題， 魏建軍認為行業高薪挖角很正常。
薪酬缺乏吸引力， 成為長城汽車員工流失率高的原因。
長城汽車2016年前三名董事的薪酬分別為1190.16萬元， 在整車行業中排名第一。 另一方面， 公司員工的收入卻不甚理想。 根據公司財報顯示， 長城汽車2016年員工平均薪酬為9.5萬元， 在申萬158家上市車企中排第58位， 低於上汽集團、江淮汽車、長安汽車的員工薪酬， 這三者同期資料分別為16.2萬元、13.5萬元與13.4萬元。
另外， 長城汽車太依賴供應商了， 幾乎所有有含量的技術都是供應商在做，
長城汽車憑藉哈弗SUV， 還能走多遠？
長城哈弗一直是近幾年轎車市場上最熱銷的SUV品牌， 這個品牌不只振作了民族士氣， 還為很多面臨SUV車型望而生畏的消費者帶來期望。 2016年， 長城哈弗SUV的年銷量為93.90萬輛， 佔據長城汽車總銷量的近9成， 而旗下的明星產品哈弗H6， 在2016年SUV銷量排名中穩居第一。 至此， 哈弗SUV已經連續14年保持全國SUV銷量第一， 這是國內任何品牌的車型都不能比較的。
從銷售資料上來看， 長城汽車提出的聚焦SUV戰略已經奏效了。 但是這中間容易忽略一個問題。 以去年為例， 以哈弗H6為代表的入門級車型， 佔據了哈弗SUV總銷量的接近95%， 而那些中高端車型的銷量， 卻始終處於較低水準。
這其中與長城汽車的品牌形象有很大的關係， 雖然長城汽車在SUV領域奮戰了十幾年， 但佔據的市場始終圍繞在10萬元左右的入門級市場， 以二三線城市市場為主， 造成人們對長城汽車的印象停留在經濟實惠且相對低端的層面。
猛增與速降並存， 自主品牌汽車出現分水嶺。
隨著汽車消費市場的逐漸成熟， “低價+大空間或者高配置”的組合策略， 已經不再是自主品牌佔領市場的制勝法寶了。 自主品牌“以價換量”的時代正在遠去， 自主品牌高端化發展趨勢已經成為必然， 很多企業顯然也已經認識到了這一點。
而在這場高端化戰役中， 自主品牌的銷量出現了嚴重的兩極分化。 4月份， 吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車等以披荊斬棘之勢，
如何提升品牌吸引力？我國自主品牌汽車的未來發展道路在哪裡？
經常聽到消費者反映， 我國很多國產的汽車， 如果拿掉車標就能多賣幾萬塊錢。 這說明有些國產汽車的產品力與合資品牌相比並不差， 只是處於產品力快速提升期， 品牌溢價能力相對滯後。 自主品牌建設是一個長期過程， 外界在看待自主品牌的嘗試時， 也要給予更多的包容與信任。
除此以外， 4S店提升品質和服務也很關鍵。
打造中國自主品牌的汽車， 不能用傳統的商業模式。 商業模式的創新起點是， 真正找到並鎖定企業基因， 開啟企業的價值空間， 順著價值鏈， 用戶鏈， 產業鏈， 打開新的價值空間。 汽車廠家與地方政府， 銀行合作， 建立市埸化的汽車產業基金， 運用金融科技， 打造汽車產業集群， 建立中國汽車品牌的金字塔， 通過汽車產業集群， 整合全球資源， 完成中國汽車產業的轉型升級， 讓中國的汽車產業追上發達國家， 佔領全球汽車產業的制高點。