5月22日， 中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立， 意味著中俄聯合研製C929寬體客機進入實質運行階段。 這是繼5月5日國產單通道大型飛機C919成功首飛後， 我國大型民用飛機發展史上又一個標誌性事件。
C919選配的是CFM國際公司研製的LEAP-X1C發動機， C929將會選配哪種型號的發動機？這成為最引人關注的焦點。
哪種發動機能助力C929實現這個目標？通用與羅羅公司， 雄霸當今全球寬體客機動力市場， 占比分別為45%和55%。
C929揭開神秘面紗
“波音787和空客A350客機， 選擇的發動機分別為通用Genx、羅羅遄達1000及遄達XWB。 ”王光秋認為， 除這三款在役的大涵道比渦輪發動機外， 中國商發公司在研的CJ-2000、中烏新一代航空發動機AI-38（中國天驕航空與烏克蘭進步設計局、烏克蘭馬達西奇公司聯合體共同在烏克蘭D-18T發動機基礎上研製開發）， 以及俄羅斯計畫研製的推力為35噸的PD-35也具備候選資格。 CJ-2000和AI-38的推力約在30—34噸左右。
而中烏聯合研製的AI-38屬於衍生型新型大涵道比發動機， 其原型機D-18T則是名震遐邇、已服役安-225及安-124兩個型號運輸機22年的“動力心臟”。 烏克蘭開發的大型渦扇發動機與羅羅公司的遄達系列發動機具有相同的三轉子結構， 具有效率高、體積小、重量輕等特點。 最新消息， 位於重慶的中烏聯合發動機製造基地已開始安裝試車台。
安-225運輸機實際上是美蘇冷戰的產物， 蘇聯在1985年春季因應當時“暴風雪”號太空梭與其他火箭設備之運輸需求， 由安東諾夫設計局研製設計建造的。 20世紀80年代晚期， 由於當時蘇聯經濟與政治形勢越發動盪， 又臨近蘇聯解體， 蘇聯已經不能拿出足夠的經費以支持“暴風雪”號太空梭的推進，
亮相巴黎航展的安-225+暴風雪， 蘇聯航空科技的巔峰之作
在蘇聯解體後， 安-225運輸機被分給了烏克蘭。 西方國家看中安-225巨大的運輸能力， 因為直至今日，
安-225曾與中國有幾次美麗的邂逅， 並給中國留下了深刻的印象。 2013年11月29日， 在河北石家莊正定國際機場， 中國北車唐車公司研製的100%低地板現代有軌電車， 被裝入安-225飛往土耳其。 此次還是中國第一次使用飛機發送大型軌道車輛。
正是我們看中了安-225無以倫比的空運能力， 我們決心發揮“拿來主義”， 引進安-225。 2016年8月30日， 中國空域產業集團與烏克蘭國有企業安東諾夫設計局在北京釣魚陶國賓館達成多項共識，
中國北車唐車公司研製的100%低地板現代有軌電車， 被裝入世界最大貨運飛機安-225， 飛往土耳其
屆時中國將獲得安-225的全套生產線， 對中國軍工反戰的推動作用不容小覷。其機身載荷250噸（烏克蘭官方公佈的資料，但很多人認為實際載荷應達到300噸），遠大於世界上任何空中飛機，同時運力更是我們空軍運-20運力的4倍。原本安-225的最初設計就是用來作為航太平臺來使用，未來可能經過改裝被用來承當航太發射和運輸任務。而且，中國正在大力研製C919以及C929大型客機項目，安225上的很多先進技術可以被我們參考借鑒。這個時候引進安-225，無疑是將我們正如火如荼推進大飛機項目推向頂峰。
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對中國軍工反戰的推動作用不容小覷。其機身載荷250噸（烏克蘭官方公佈的資料，但很多人認為實際載荷應達到300噸），遠大於世界上任何空中飛機，同時運力更是我們空軍運-20運力的4倍。原本安-225的最初設計就是用來作為航太平臺來使用，未來可能經過改裝被用來承當航太發射和運輸任務。而且，中國正在大力研製C919以及C929大型客機項目，安225上的很多先進技術可以被我們參考借鑒。這個時候引進安-225，無疑是將我們正如火如荼推進大飛機項目推向頂峰。你對這件事怎麼看？歡迎點擊下方評論按鈕，立刻參與話題討論！