深夜落地等待轉機或是趕早班機， 或是遇到延誤的人士通常會有三種選擇：一是打車住在機場附近的酒店；二是打車入住較遠的市區酒店， 或是無奈坐在僵硬的候機凳子上。 可是這三個選項都不是那麼方便或者舒服。 於是在這種情景下， 產生了機場零距離住宿的需求。 現在就有不少企業， 正在把“酒店”搬進航站樓。
據Business Traveller報導， 迪拜國際機場在第三航站樓推出了27個睡眠艙（膠囊旅館）， 來滿足飛行人士小憩甚至在機場過夜的需求。 睡眠艙也是分等級的， 20個睡眠艙是普通等級的， 7個是高級的， 相當於飛機上的頭等艙。
除了能夠休息外， 睡眠艙還提供喚醒、擦鞋等服務。 普通的睡眠艙一小時價格為17美元（約合110元人民幣）， 高級睡眠艙12小時費用為271美元（約合1800元人民幣）， 算不上便宜。 迪拜國際機場並不是第一個推出膠囊旅館的機場， 日本東京， 俄羅斯莫斯科， 泰國曼谷， 還有中國廣州、杭州等也都有類似功能的睡眠艙。
東京成田機場膠囊旅館
杭州和廣州機場是在去年的9月和10月推出的膠囊旅館， 規格類似， 也分商務艙和頭等艙。 白雲機場的睡眠艙（計時休息室）一共70個， 在小小的“迷你”空間內， 單人床、液晶電視、充電插座、wifi一應俱全。
根據公開資料顯示， 睡眠艙按時段和分艙位收費， 普通艙每小時價格40-50元， 過夜要貴一些達240元/小時， 不過， 睡眠艙也會經常舉行一些折扣活動。
廣州白雲機場計時休息室
在杭州蕭山機場，
有38個睡眠艙位，
10個是名字為豆莢的普通艙，
還有28個商務艙。
與廣州的睡眠艙不同，
杭州機場的更“簡單”一些。
杭州蕭山機場的商務睡眠艙
在價格方面，
蕭山機場的膠囊旅館很親民，
4個小時僅需60元，
4個小時後，
每增加1小時多收10塊。
如果你從22點到8點睡一整晚，
價格僅為120元。
比住快捷酒店還便宜。
無論是廣州還是杭州的膠囊旅館，
都配有叫醒、淋浴間、衛生間和手工咖啡、簡餐等服務。
杭州蕭山機場豆莢艙
在北京新機場的規劃中， 北京新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣透露， 未來在國際區候機區有專屬休息區和膠囊酒店的位置。
機場膠囊旅館實際要解決的是，
旅客在機場找不到安全、私密和舒適的零距離住宿的痛點，
並與機場周邊的酒店展開了一場博弈。
那這個生意究竟怎麼樣呢？
據環球旅訊的報導， 各個機場膠囊艙具體的安置數目取決於機場輸送量、場地面積、運營成本、投資回收期等。 國內機場的膠囊旅館的規模在20-80個艙位， 廣州是70個， 杭州是38個。
蕭山機場豆莢艙的造價是4萬元一個， 商務艙更貴一些。 算下來， 僅購置膠囊艙的成本就需幾百萬，還不包括後期維護費與人力的費用。
以住4個小時60元，來來往往的客人起碼住滿13萬個小時才能收回艙位成本。據廣州白雲機場膠囊旅館經營商的資料，試營業期間的月平均入住率在60%-80%左右。目前，中國人對於膠囊旅館的接受度並不是很高，因此在膠囊艙擴張方面小心翼翼。
那麼這些膠囊艙是否會對周邊酒店產生影響呢？我們將機場周圍的酒店分為兩種類型，一種是3公里以內的（廣州打車13元左右），一種是3公里以外的。以廣州白雲機場為例，機場航站樓外0.5公里內酒店的消費均價是睡機場酒店的三倍；0.5公里至3公里內酒店的消費均價基本與睡機場酒店持平；3公里及以外的酒店則低於睡機場酒店的價格。
在攜程上搜索離白雲機場最近的酒店，可以看到如下結果：
膠囊酒店對3公里以內的酒店，的確會產生一些壓力，因為消費者會青睞膠囊酒店，既能省去拿著行李來回打車的麻煩，又能省錢。但是由於膠囊酒店的規模小，目前還起不到搶奪酒店大部分客流的作用，圖中的評論數目就能窺探一二。而對3公里以外的酒店，膠囊旅館以距離“取勝”，這就要賭旅客到底是要便利還是要便宜。
而膠囊艙的一部分短時休息的功能算不上剛需。有些遊客乾脆就在候機廳裡等待，不會去酒店甚至也不會去膠囊旅館。
除了與機場外的酒店爭搶客流外，膠囊旅館其實還想改變短時休息的收益，把非剛需轉變成剛需，希望旅客夠“對自己好一點”，別腰酸背痛的坐在候機室，躺一躺更舒服。這些膠囊旅館經常會與一些OTA合作，捆綁便宜銷售鐘點房等等。
看似是個小生意，但是背後的博弈因素太多了。除了與酒店，當然還有與機場、各大航空公司甚至公安消防之間利益和法規的抉擇。膠囊酒店出現在市場後，對於消防安全的爭議就沒斷絕過。此外，膠囊艙入駐機場還要繳納各種租金和託管費，與機場商量如何裝修；與各大航空公司的VIP休息艙較少利益衝突等等。而且根據經驗，一般航班延誤時，這些膠囊酒店生意會好些，也是靠天吃飯啊。
小小的膠囊艙，能成為機場零距離住宿的好生意嗎？
僅購置膠囊艙的成本就需幾百萬，還不包括後期維護費與人力的費用。以住4個小時60元，來來往往的客人起碼住滿13萬個小時才能收回艙位成本。據廣州白雲機場膠囊旅館經營商的資料，試營業期間的月平均入住率在60%-80%左右。目前，中國人對於膠囊旅館的接受度並不是很高，因此在膠囊艙擴張方面小心翼翼。
那麼這些膠囊艙是否會對周邊酒店產生影響呢？我們將機場周圍的酒店分為兩種類型，一種是3公里以內的（廣州打車13元左右），一種是3公里以外的。以廣州白雲機場為例，機場航站樓外0.5公里內酒店的消費均價是睡機場酒店的三倍；0.5公里至3公里內酒店的消費均價基本與睡機場酒店持平；3公里及以外的酒店則低於睡機場酒店的價格。
在攜程上搜索離白雲機場最近的酒店，可以看到如下結果：
膠囊酒店對3公里以內的酒店，的確會產生一些壓力，因為消費者會青睞膠囊酒店，既能省去拿著行李來回打車的麻煩，又能省錢。但是由於膠囊酒店的規模小，目前還起不到搶奪酒店大部分客流的作用，圖中的評論數目就能窺探一二。而對3公里以外的酒店，膠囊旅館以距離“取勝”，這就要賭旅客到底是要便利還是要便宜。
而膠囊艙的一部分短時休息的功能算不上剛需。有些遊客乾脆就在候機廳裡等待，不會去酒店甚至也不會去膠囊旅館。
除了與機場外的酒店爭搶客流外，膠囊旅館其實還想改變短時休息的收益，把非剛需轉變成剛需，希望旅客夠“對自己好一點”，別腰酸背痛的坐在候機室，躺一躺更舒服。這些膠囊旅館經常會與一些OTA合作，捆綁便宜銷售鐘點房等等。
看似是個小生意，但是背後的博弈因素太多了。除了與酒店，當然還有與機場、各大航空公司甚至公安消防之間利益和法規的抉擇。膠囊酒店出現在市場後，對於消防安全的爭議就沒斷絕過。此外，膠囊艙入駐機場還要繳納各種租金和託管費，與機場商量如何裝修；與各大航空公司的VIP休息艙較少利益衝突等等。而且根據經驗，一般航班延誤時，這些膠囊酒店生意會好些，也是靠天吃飯啊。
小小的膠囊艙，能成為機場零距離住宿的好生意嗎？