紅網株洲6月3日訊眼前這個滿身小清新綠、體型圓乎乎的傢伙， 便是備受關注的全球首列虛擬軌道列車了。 它的學名叫作“智慧軌道快運系統”， 英文名Autonomous-railRapidTransit（簡稱“ART”）。 不需要專有鋼軌， 又能像公車一般靈活穿行於城市， 6月2日， 這個城市交通新寵首次在株洲亮相。
中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）介紹， 智軌列車採用“虛擬軌道跟隨控制”技術， 具有雙車頭， 最高時速為70公里， 具有零排放、無污染的特性。
這天， 株洲市人民政府宣佈， 由株洲市彙聚各方資源和力量， 為智軌列車量身定做的全國首條智慧軌道快運系統示範線路也將進入實質規劃階段，
中車株洲所是從2013年開始ART系統研究的。 此次展示的智慧軌道快運列車為三節編組， 長31.64米、寬2.65米、高3.4米。 列車可以雙向行駛， 最大載客人數為307人， 滿載重量為48噸， 最高運行速度為70公里/小時。
6月2日， 它一登場， 便引來了大夥的好奇。
它是一種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具。 據介紹， 智軌列車看似無軌， 實則有“軌”， 它不需要鋪設專有的物理軌道， 採用的是中車株洲所創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。
也就是說， 它通過車載各類感測器識別路面虛擬軌道線路， 將運行資訊傳送至列車“大腦”（中央控制單元），
智軌列車長達30多米， 看上去一點都不苗條， 但它是一個靈活的“胖子”。 其奧秘在於列車採用了多軸轉向系統等設計方式， 智慧對虛擬軌跡進行跟蹤控制。 這便使整台列車轉彎半徑與普通公車相當， 且比普通公車輛的通道寬度更小， 這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。
同時， 智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計， 省卻了掉頭的麻煩。
與現代有軌電車相比， 智軌列車設計最高時速同樣為70公里/小時， 但因為不依賴鋼軌行駛， 一條運行線的建設週期僅需一年， 能快速投入使用。
另外， 智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性， 並支援多種供電方式。
特點 成本低專攻“城市病”
中車株洲所副總經理、總工程師， 智軌列車項目組組長馮江華博士介紹， 以智軌列車為核心運載工具的智慧軌道快運系統具有建設週期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點， 是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。
馮江華算了一筆賬， 目前， 我國地鐵造價約為4億元-7億元/公里， 現代有軌電車線路造價約為1.5億-2億元/公里， 而“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下， 只需簡單的道路改造就能投入使用， 整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。
交通擁堵， 幾乎成了一種“城市病”。
據悉， 它既能作為一線城市大運軌道交通的補充， 也可作為二、三線城市的客運主體， 還能承擔新區到新區、中心到旅遊區等特點線路的運輸， 並能與現有的公共交通系統充分結合， 打造地下、地面和空中的立體化交通網絡， 為解決現代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。