無人作戰並不像玩航模一樣， 即使是航模也只有少數人能玩得精通的， 那為什麼無人作戰那麼困難， 是不是找個遊戲玩家就會開呢？
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首先， 飛行員必須來自空軍戰鬥機一線飛行員， 只會玩遊戲的飛行小白是不行的。
平時我們想像中， 會打遊戲就會開無人機的想法是非常錯誤的。 遊戲中墜機是無所謂的， 但一架戰場無人機動則數百萬到上千萬元， 是來不得半點馬虎的。 所以無人機飛行員都是從空軍作戰部隊的老飛飛挑選出來的， 許多來自王牌部隊的退役飛行員。 實戰經驗豐富。 比如中國的無人機飛行員大都開過六種飛機， 不少還是金頭盔獲得者， 精英中的精英。
無人機升空後， 飛行員必須時刻緊盯著各種資料仔細操作， 儘管他們是坐在室內完成作戰任務的， 但他們的操控設備與有人機相似， 每天的工作量也和有人機基本相同。
第二， 操縱無人機很難達到人機合一
從有人戰鬥機飛行轉型到無人機飛行， 困難遠遠超出了一般人的預料， 這是一個從理念到實操的全方位轉型。
操控無人機要長時間盯著螢幕， 最累的是眼睛， 感測器資料、武器資料、各種載荷資料等等， 幾百個資料你要來回看。
人機合一難， 無人機是系統作戰， 需要飛行操控、任務載荷、等多席位數人協同配合。 要想達到“人機合一”的境界， 必須全面掌握多個領域10幾門專業知識、工作原理。
無人機與有人機飛行操控最大區別是需要通過資料來感知飛行姿態。 在有人駕駛飛機上， 飛機的飛行姿態， 飛行員可以通過全身所有的感觀進行感知， 能夠憑藉直覺瞬間作出判斷。
無人機飛行之難就在於當資料在眼前刷新時， 要做到飛機三維態勢在腦中呈現。 就是說飛行員的大腦要把螢幕上的資料在大腦中翻譯成三維態勢， 好像在親自駕機一樣。 這種人工“翻譯”是非常困難的， 機器也不能代替的。
另外， 鏈路傳輸影響造成無人機飛行姿態延遲回應， 有人機是即時操控習慣， 而無人機由於資料延遲， 你還要考慮什麼時候按哪個按鈕才是飛機恰到好處的狀態。
尤其是起飛和降落， 跟有人一樣要求高， 否則會摔壞飛機。 飛行員開戰鬥機都是大力油門在空中猛飛狂鬥， 超載大。 但開無人機卻相反， 要求動作輕柔幅度小， 這樣才會飛行平衡， 飛機壽命長。
對於夜航從來都是飛行中的高風險課目， 對低空的無人機來說更是如此。
第三， 目標跟蹤識別鎖定困難，
無人機作戰程式：發現目標、建立攻擊航線、鎖定目標、導彈準備， 開火， 戰場評估。
發現目標一般要人工識別， 從螢幕上識別出地面目標人物是相當困難的， 好比看螞蟻一樣。
即使發現目標後， 跟蹤也困難， 由於無人機一直在飛行中， 地面目標也在移動，很容易跟丟目標。現在加上自動鎖定後，會輕鬆一點。
然後攻擊前，由於角度問題，無人機還必須建立攻擊航線才能發射導彈。
而導彈的火焰會對目標的跟蹤造成干擾，往往在此時跟丟目標，需要系統自動識別鎖定，需要一定的程式演算法。
最後，攻擊完畢，還要檢查評估打擊效果決定是否被射導彈。
除了火力打擊之外，無人機在在目標區上空長時間遊弋，搜索和控制的能力顯得更為重要，飛行員在指揮方艙裡的操作必須要聚精會神，需要極大的耐心和毅力。
所以，開無人機其實比駕駛有人戰鬥機，更困難。
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地面目標也在移動，很容易跟丟目標。現在加上自動鎖定後，會輕鬆一點。然後攻擊前，由於角度問題，無人機還必須建立攻擊航線才能發射導彈。
而導彈的火焰會對目標的跟蹤造成干擾，往往在此時跟丟目標，需要系統自動識別鎖定，需要一定的程式演算法。
最後，攻擊完畢，還要檢查評估打擊效果決定是否被射導彈。
除了火力打擊之外，無人機在在目標區上空長時間遊弋，搜索和控制的能力顯得更為重要，飛行員在指揮方艙裡的操作必須要聚精會神，需要極大的耐心和毅力。
所以，開無人機其實比駕駛有人戰鬥機，更困難。
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