命名為“大白鯊”的DDJ1型電力動車組機車是中國第一代高速鐵路電力動車組， 於1999年4月研製成功。 採用動力集中式， 僅生產了一列。
機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯合研製
機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯合研製， 列車採用動力集中式及直流電傳動， 為7節編組， L+5T+Tc。 包括1節動力機車和6節無動力客車車廂。
6節拖車中有1節雙層二等座車（SRZ125DT）、1節單層一等座車（RZ125DT）、3節單層二等座車（RZ225DT）和1節帶司機室的二等座車（RZ225DK）， 由唐山軌道客車、長春軌道客車、四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠製造。
大白鯊動車組列車的司機室
運行中的大白鯊動車組列車
中國第一台正式進入高速領域的DDJ1型200km/h高速動車組， 是我們強大機車家族的又一精心完美之作。 高速、大運量、無污染、低成本的電力牽引方式， 充滿現代感的子彈頭外形， 人性化的司機駕駛環境， 配以4000KW的強大動力， 令旅行者享盡200km/h高速飛掠的效率與愜意。
以韶山8型電力機車的基礎上發展， 使用4台功率提升至1000kW的直流牽引電動機， 總牽引功率達4000kW， 轉向架採用電機架承式全懸掛結構及輪對空心軸傳動， 構架採用高強度底合金材料。
轉向架採用電機架承式全懸掛結構及輪對空心軸傳動， 構架採用高強度底合金材料。機車軸式為Bo-Bo，軸重21噸，總重84噸，並具有DC600V列車供電系統。
1999年5月26日，動力車正式完成株洲廠內的測試，隨後被運送至北京環行鐵道與拖車進行最後組合，並開始編組調試。同年9月初，“大白鯊”被派往廣深鐵路進行試驗，在一次試驗中瞬間時速達到223公里。
1999年9月27日起在廣深鐵路以200公里/小時的最高運營速度開始載客試營運，每天來往深圳和廣州東2次。至2002年中，由於機車可靠性差，耗電量高，DDJ1型動車組停運，並封存于廣州東車輛段。至2003年，列車被送返北京環行鐵道，報廢至今。
已經封停的大白鯊動車組
DDJ1型高速動車組牽引功率達4000KW，轉向架採用電機架承式全懸掛結構及輪對空心軸傳動，構架採用高強度底合金材料。DDJ1型動車組其最高時速達200km/h，最大牽引功率達4000kw，載客量達436人，非常適合城際間高速旅客列車。”
大白鯊是一款實驗性質很濃的動車組，實際上就是一個固定編組的ss8拖引列車，甚至客車車廂都是國內四家客車車輛製造廠分別製造的。可靠性不佳是國內動車組的通病，也是大白鯊組最終打入冷宮的致命原因。
站臺票上的大白鯊動車組列車
用 途 城際客運
軸 式 Bo－Bo
網 壓 25kV，50Hz
最大運營速度 200km/h
持續速度 127km/h
持續功率 4000kw
持續牽引力 108kN
起動牽引力 180kN
懸掛方式 架承式
制動方式 空電聯合制動
電制動功率 2800kW
機車總重 84t
本文圖片來自網路，感謝車迷們的精彩攝影，感謝設計者們的辛苦，感謝您和我一起見證中國高鐵的崛起，感受中國高鐵的坎坷之旅。
構架採用高強度底合金材料。機車軸式為Bo-Bo，軸重21噸，總重84噸，並具有DC600V列車供電系統。
1999年5月26日，動力車正式完成株洲廠內的測試，隨後被運送至北京環行鐵道與拖車進行最後組合，並開始編組調試。同年9月初，“大白鯊”被派往廣深鐵路進行試驗，在一次試驗中瞬間時速達到223公里。
1999年9月27日起在廣深鐵路以200公里/小時的最高運營速度開始載客試營運，每天來往深圳和廣州東2次。至2002年中，由於機車可靠性差，耗電量高，DDJ1型動車組停運，並封存于廣州東車輛段。至2003年，列車被送返北京環行鐵道，報廢至今。
已經封停的大白鯊動車組
DDJ1型高速動車組牽引功率達4000KW，轉向架採用電機架承式全懸掛結構及輪對空心軸傳動，構架採用高強度底合金材料。DDJ1型動車組其最高時速達200km/h，最大牽引功率達4000kw，載客量達436人，非常適合城際間高速旅客列車。”
大白鯊是一款實驗性質很濃的動車組，實際上就是一個固定編組的ss8拖引列車，甚至客車車廂都是國內四家客車車輛製造廠分別製造的。可靠性不佳是國內動車組的通病，也是大白鯊組最終打入冷宮的致命原因。
站臺票上的大白鯊動車組列車
用 途 城際客運
軸 式 Bo－Bo
網 壓 25kV，50Hz
最大運營速度 200km/h
持續速度 127km/h
持續功率 4000kw
持續牽引力 108kN
起動牽引力 180kN
懸掛方式 架承式
制動方式 空電聯合制動
電制動功率 2800kW
機車總重 84t
本文圖片來自網路，感謝車迷們的精彩攝影，感謝設計者們的辛苦，感謝您和我一起見證中國高鐵的崛起，感受中國高鐵的坎坷之旅。