早在2015年4月28日， 印度國防部長巴里卡在給印度聯邦院議員的書面回復中透露， 印度空軍在過去的3個財年中累計發生20起軍機墜毀事故。 其中， 2012-13財年(2012年4月1日至2013年3月31日)墜毀6架， 2013-14財年也是6架， 2014-15財年為8架， 2015-16財年截至4月23日尚未發生墜毀事故。 這些墜毀事故累計造成損失57.442億盧比。 巴里卡同時指出， 每一次事故和意外都由專門調查組進行了徹底的調查， 原因得到確認， 並且印度空軍落實了調查組的各項建議。 調查結果顯示導致這些事故的主要因素是人員失誤和技術缺陷。
其實， 不止印度空軍的戰鬥機墜毀頻繁， 印度海軍和海岸警衛隊裝備的直升機也是故障頻發。 海軍和海岸警衛隊目前裝備有SA3198“雲雀”直升機， 但這些直升機在2020年之前就將全部退役。 接替“雲雀”繼續飛翔的將會是今年3月印度政府剛與印度斯坦航空有限公司， 簽訂的800億盧比購買的32架國產“北極星”先進輕型直升機。
我的媽呀， 看到這消息， 你能不讓印度直升機駕駛員捂著臉哭死麼？
協議規定， 海軍和海岸警衛隊， 各得到16架“北極星”直升機， 而且印度斯坦航空有限公司還給你提供5年， 整整5年的後勤保障合同！想想那些印度購買的原產國生產再經由印度斯坦航空有限公司維修保養過的飛機是什麼下場，
印度和厄瓜多爾（這種機型的唯一出口客戶）在“北極星”直升機上都碰到過很多麻煩。
“北極星”直升機，
從2009年10月至2015年1月， 厄瓜多爾購買的“北極星”直升機中有4架在事故中墜毀， 促使該國停飛所有“北極星”直升機並決定出售剩下的幾架。 不過印度負責國防的國務部長蘇巴什·巴姆雷說， 那些事故是操作人員的失誤而不是這一平臺的缺陷所導致的。
這種印度國產最新型直升機是這個樣子， 哪印度花錢從俄羅斯買的能買到的最好的SU-30MKI表現又如何呢？
印度目前裝備有200餘架Su-30MKI戰鬥機， 它被視為印空軍的主力。 Su-30MKI戰鬥機採用了許多先進技術， 尤其是推力向量發動機， 無源電子掃描陣列雷達等， 德國工業調查雜誌更曾發表評論稱Su-30MKI戰鬥機是世界最好的戰鬥轟炸機。 印度擁有這麼好的戰鬥機，卻自2009年以來墜機事故頻發，印度外交事務專家分析原因如下：
訓練強度高
印空軍是世界上少有的進行高強度、全年訓練的空軍之一。印空軍進行的類比空戰演習經常是集合數百架戰機，在數千公里延長線上展開。不可否認，長久以來的高強度訓練給飛行員、飛機和機組人員帶來了巨大壓力，也意味著事故多發的風險時刻存在。不過，拉克什指出，印空軍人員喜歡這樣的訓練，因為這是在為戰爭做好準備。
拉克什對印空軍評價很高，認為印空軍並不機械呆板，而是珍視卓越的訓練和創新精神。他指出印空軍飛行員具有很強的主觀能動性，並引用了俄羅斯空軍王牌飛行員謝爾蓋·道爾古辛所說的一句話：成功的戰鬥機飛行員的必要條件就是，喜歡獵殺，非常希望成為最優秀的鬥士。
高溫環境
印度的自然條件本身就比較差，環境通常很惡劣嚴酷，任何飛行訓練都難以適應，這些都是印空軍飛行員需要面對的現實。
鳥類撞擊
這是印空軍飛機事故頻發的另一個重要因素，占飛機墜毀事故原因的10%。
缺乏高級教練機
根據印度國防部2013年3月發佈的數字，印空軍每2年就因為事故失去1個戰鬥機中隊（約18架戰鬥機），而其主要原因就是教練機數量不足。新戰鬥機飛行員通常需要依次在初級、中級和高級教練機上進行訓練，缺少任何1個環節都不行。
但是現實情況是，印空軍飛行員缺乏高級教練機，新飛行員在結束中級教練機飛行訓練之後，往往不接受高級教練機的訓練直接飛，後果是年輕的戰鬥機飛行員死亡率以驚人的速率攀升。
【維護保養標準低】
印空軍因「會沒事的」態度而臭名遠揚，在這種情況下，印空軍低標準的維護保養可能是墜機事故頻發的一個重要原因。
【飛機缺乏】
印空軍目前裝備34個中隊約600架戰機，而實際需要42個中隊。作為大國，印度需要應對許多威脅，戰鬥機缺乏就意味著較少數量的飛機需要完成較多的任務。
以上就是印度專家的解釋，總體看來還算是比較中肯。但印度空軍的“豬隊友”——印度斯坦航空有限公司，就不能加把勁，每年少修幾架飛機，讓飛行員能把更多精力用在訓練上而不是擔心要隨時彈射的問題。
還是看看我國的地勤保養吧，俄國專家看了都點頭，有的問題他們還搞不定，這就是差距，不是單一裝備的差距，而是體系和制度還有素質上的巨大差距。
印度擁有這麼好的戰鬥機，卻自2009年以來墜機事故頻發，印度外交事務專家分析原因如下：
訓練強度高
印空軍是世界上少有的進行高強度、全年訓練的空軍之一。印空軍進行的類比空戰演習經常是集合數百架戰機，在數千公里延長線上展開。不可否認，長久以來的高強度訓練給飛行員、飛機和機組人員帶來了巨大壓力，也意味著事故多發的風險時刻存在。不過，拉克什指出，印空軍人員喜歡這樣的訓練，因為這是在為戰爭做好準備。
拉克什對印空軍評價很高，認為印空軍並不機械呆板，而是珍視卓越的訓練和創新精神。他指出印空軍飛行員具有很強的主觀能動性，並引用了俄羅斯空軍王牌飛行員謝爾蓋·道爾古辛所說的一句話：成功的戰鬥機飛行員的必要條件就是，喜歡獵殺，非常希望成為最優秀的鬥士。
高溫環境
印度的自然條件本身就比較差，環境通常很惡劣嚴酷，任何飛行訓練都難以適應，這些都是印空軍飛行員需要面對的現實。
鳥類撞擊
這是印空軍飛機事故頻發的另一個重要因素，占飛機墜毀事故原因的10%。
缺乏高級教練機
根據印度國防部2013年3月發佈的數字，印空軍每2年就因為事故失去1個戰鬥機中隊（約18架戰鬥機），而其主要原因就是教練機數量不足。新戰鬥機飛行員通常需要依次在初級、中級和高級教練機上進行訓練，缺少任何1個環節都不行。
但是現實情況是，印空軍飛行員缺乏高級教練機，新飛行員在結束中級教練機飛行訓練之後，往往不接受高級教練機的訓練直接飛，後果是年輕的戰鬥機飛行員死亡率以驚人的速率攀升。
【維護保養標準低】
印空軍因「會沒事的」態度而臭名遠揚，在這種情況下，印空軍低標準的維護保養可能是墜機事故頻發的一個重要原因。
【飛機缺乏】
印空軍目前裝備34個中隊約600架戰機，而實際需要42個中隊。作為大國，印度需要應對許多威脅，戰鬥機缺乏就意味著較少數量的飛機需要完成較多的任務。
以上就是印度專家的解釋，總體看來還算是比較中肯。但印度空軍的“豬隊友”——印度斯坦航空有限公司，就不能加把勁，每年少修幾架飛機，讓飛行員能把更多精力用在訓練上而不是擔心要隨時彈射的問題。
還是看看我國的地勤保養吧，俄國專家看了都點頭，有的問題他們還搞不定，這就是差距，不是單一裝備的差距，而是體系和制度還有素質上的巨大差距。