某路段一個標識杆上有三種限速標記， 牌子上標明：“小車限速80， 大車限速60， 全線雷達測速”；在標識杆的中間位置還有一塊標識牌， 上面寫著“限速70， 全線雷達測速”。 這種搞法顯然深得疑兵之計的真傳， 果然讓很多司機不知所措。 不過， 再狡猾的路牌也鬥不過好司機， 驚鴻一瞥之間， 頭腦靈光乍現， 果斷把車速降到60以下， 穩穩當當通過， 測速雷達其奈我何！
超速行駛是交通安全之大敵， 在每次官方發佈的交通事故分析中， 超速總會在交通事故原因中名列前茅。 而超速又是司機們心裡蠢蠢欲動的野草， 野火燒不盡， 割了又重生， 一有機會就以身試法。 現在科技發達， 電子員警嚴格執法、熱情拍照， 極大地震懾了那些司機中的不安定份子。 然而， 電子員警固然可以公正執法， 卻不能代表著執法依據也是公平合理， 比如一塊荒唐的限速牌後面站著一位鐵面電警，
開車的人都會遇到這樣的情況：本來按80公里的時速跑得好好的， 前邊出現了一個限速60公里的測速點， 於是收油點兒刹車， 在那幾個伸在公路上方的監控探頭下飄然而過， 然後迅速給油提速， 繼續按80公里的時速前進。
但正所謂“瓦罐不離井上破”， 有兩種情況下會讓你在熟悉的路段上中招。 一是走神兒了， 保持著80公里掠過測速點時才恍然有所悟， 但已經是追悔莫及；一是路段是新設了測速點而你沒留意， 在收到違章告知短信的那一瞬間， 一個新的“興趣點”又添加在你腦子裡的人肉電子狗中。
超速行駛固然不對， 但從日常的經驗中， 我們很容易會感覺到一些限速很“彆扭”， 總是跟人的正常感覺作對。 比如， 雙向6車道的公路上， 時速80公里跑得又舒服又安全， 限速80公里或90公里都合理， 大家都可以正常地行駛；要是設個60公里的限速， 就只好在測速點帶腳刹車，
在這種路上， 如果速度超過100公里， 無疑對自己和他人都是不安全的， 該罰就罰；如果強行把速度壓到60公里， 又是不必要的， 通行效率下降又不見得安全。
美國大大小小的公路上也有限速，
美國人在設定限速值時，
考慮的主要因素按重要度排列依次是：第85百分位元車速（指在車速統計資料中，
85%的駕駛員的行車速度低於這個值）、道路兩側用地類型和發展情況、事故情況、鄰近區域限情況、道路設計車速、實測的行車速度平均值、行人數量等。
這種排列中，把第85百分位車速放到第一，意思是，美國人還是相信群眾，認為大夥的感覺是比較正常的。大多數人都跑在這個速度之下，說明這個速度限定是安全而且合理的。在這個基礎上，再綜合其它因素設定一個限速值，比較靠譜。按這個限速值開車，大夥都走得比較順暢開心，少數想飆車的傢伙因為超速被罰，實屬活該。
除了個別腦殘標誌，吾國大部分限速標誌的設置是比較“規範”的，因為限速多少也不是隨心所欲，而也有一些規範約束。據圈內人說，我國的限速標誌大多數是路政部門設立的，是公路交付使用時必備的配套設施。公路設計有國家標準和相應規範，想必限速標誌也是符合“規範”的。
符合“規範”的限速未必正常，如果大夥正常行駛是一個速度，路過測速點又是一個速度，是不是這個測速點設置的限速有問題呢？個別交通複雜路段和事故多發路段可以靠醒目的測速標誌強制車輛降速，正常的路段上，應當讓車輛有一個正常的速度，否則就是跟大家找彆扭。
一條道路修完後，先別著急把限速標誌和電子員警裝上。可以讓大家跑一段時間，有關部門收集一些速度資料，再來做限速決定不遲。哪怕你覺得有些人靠不住，那就把第85百分位車速降低到80百分位、甚至70百分位，只要是大多數人的選擇，總會比生搬規定靠譜，更比幾個人商量一下就決定一個限速靠譜。
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這種排列中，把第85百分位車速放到第一，意思是，美國人還是相信群眾，認為大夥的感覺是比較正常的。大多數人都跑在這個速度之下，說明這個速度限定是安全而且合理的。在這個基礎上，再綜合其它因素設定一個限速值，比較靠譜。按這個限速值開車，大夥都走得比較順暢開心，少數想飆車的傢伙因為超速被罰，實屬活該。
除了個別腦殘標誌，吾國大部分限速標誌的設置是比較“規範”的，因為限速多少也不是隨心所欲，而也有一些規範約束。據圈內人說，我國的限速標誌大多數是路政部門設立的，是公路交付使用時必備的配套設施。公路設計有國家標準和相應規範，想必限速標誌也是符合“規範”的。
符合“規範”的限速未必正常，如果大夥正常行駛是一個速度，路過測速點又是一個速度，是不是這個測速點設置的限速有問題呢？個別交通複雜路段和事故多發路段可以靠醒目的測速標誌強制車輛降速，正常的路段上，應當讓車輛有一個正常的速度，否則就是跟大家找彆扭。
一條道路修完後，先別著急把限速標誌和電子員警裝上。可以讓大家跑一段時間，有關部門收集一些速度資料，再來做限速決定不遲。哪怕你覺得有些人靠不住，那就把第85百分位車速降低到80百分位、甚至70百分位，只要是大多數人的選擇，總會比生搬規定靠譜，更比幾個人商量一下就決定一個限速靠譜。
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