運-10客機由原上海飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機， 這是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。 1970年8月， 國家向上海飛機製造廠下達運-10研製任務， 1972年審查通過飛機總體設計方案， 1975年6月完成全部設計圖紙， 1980年9月26日運-10首次試飛成功。 1982年起， 運-10研製基本停頓。 1986年， 國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算， 運-10飛機研製計畫徹底終止。
飛機資訊飛機類型四發遠端渦扇運輸機乘員機組5名。 幾何參數
翼展42.242米機長42.933米機高13.420米機翼面積244.455平方米重量參數
最大滑行重量111噸最大起飛重量110噸最大著陸重量83噸最大無油重量73噸最大商載重量15噸最大商載燃油量37噸最大起飛重量翼載荷450千克/平方米最大商載航程3,150公里，
1、運-10飛機研製突破了蘇聯飛機的設計規範， 是中國首次參照美國適航條例FAR-25部標準研製的大型客機
2、首次採用“尖峰”型高亞音速翼型。
3、首次全面採用“破損安全”、“安全壽命”概念設計和分析飛機結構。
4、首次採用全翼展整體油箱（最大載油量達51噸）， 首次研製出大容量氣密客艙（最大容積達318立方米）
5、首次成功地採用機翼下吊掛4台發動機的總體氣動佈局。
6、首次採用由調整片帶動操縱面的氣動助力操縱形式， 省去液壓助力裝置。
7、首次進行規模較大的全機各系統地面類比試驗。
運-10曾先後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都， 並7次飛抵西藏拉薩， 是中國第一架飛越”世界屋脊“的自行設計的飛機。 到1984年6月， 共飛行107架次/155小時， 最遠航程3600千米， 最大速度930千米/小時， 最大起飛重量110噸， 最高飛行11000米， 最長空中時間4小時49分， 各項飛行試驗證明運-10飛機性能良好。 渦扇-8（代號：WS-8）發動機， 是中國上海自主研發的第一台民用大推力渦輪風扇發動機， 該發動機推力達8165公斤。 渦扇-8（WS-8）發動機， 曾用代號915發動機， 是中國上海研製的運-10飛機的動力裝置， 屬前風扇、短外函、軸流式雙轉子渦輪風扇發動機。 渦扇-8起飛推力80.07千牛， 起飛耗油率54.56公斤/千牛·小時， 其性能、壽命等指標在60年代末尚屬較先進的航空發動機。 該發動機於1972年開始投料試製，至1980年底國家投資1.84億元，共生產3輪計12台發動機。
該發動機於1972年開始投料試製，至1980年底國家投資1.84億元，共生產3輪計12台發動機。