早在20世紀70年代， 歐美發達國家就在進行無人駕馭轎車研討， 但是走近群眾視界在於google無人駕馭轎車專案， 誕生於Google X 實驗室， 盡人皆知，
google無人駕馭轎車估值高達700億美元
轎車智慧化是轎車行業開展趨勢， 但無人駕馭轎車觸及很多技能聯繫， 因為以深度學習為代表的人工智慧技能日益成熟， 得益人工智慧年代的大風口下， 無人駕馭受到了史無前例的重視， 無論科技公司， 亦是傳統轎車廠商， 還有很多環繞該範疇的立異創業公司也變成各本錢追逐的目標。
其間， google無人駕馭轎車的一舉一動都能變成全球各大科技媒體頭條， 為了推進自動駕馭轎車專案商業進程， Alphabet（google母公司）在2016年12月13日宣告變成一家獨立公司Waymo， 為此摩根士丹利陳述指出，
google的無人駕馭技能無疑走在了全球前列， 來自美國加州車輛管理局早前所發佈了一份 2016 全年無人駕馭車測驗陳述中顯示， Waymo 路測成果最佳， 在測驗間隔上， 2016 年在加州的路途上共行進了 635868 英里， 這個數字不只相當於其它一切車廠路測路程加起來的 30 倍， 值得指出的是每5000英里只需要一次人的干預， 遠超任何一家公司。
現在， Waymo無人駕馭駕馭轎車已累計行進達230萬英里， 作為自動駕馭轎車範疇裡“元老”級的google， 現在再將觸角延伸至無人駕馭貨車， 並已開端了有關測驗， Waymo希望自動駕馭貨車能減少司機的數量。
究竟長途貨車司機是個非常苦的工作，
半導體廠商變成無人駕馭轎車開展暗地推手
因為很多科技公司的推進， 轎車正在迅速演進繼而變成互聯設備之一， 在將來五至十年的時間裡， 無人駕馭轎車將會從根本上改動全部出行商場的局勢。 英特爾在向物聯網戰略轉型戰略背景下， 其間無人駕馭是很多筆直細分範疇中心之一， 作為晶片巨頭的英特爾在不斷加大該範疇的出資， 以完成無人駕馭， 重塑駕馭體驗。
別的， 英特爾還出資1億美元建立了聯網轎車基金， 為ADAS、人機界面、長途資訊處理、雲效勞和無人駕馭方面供給專案孵化資金支撐，
與此一起， 英特爾以153億美元鉅資收買的自動駕馭公司Mobileye， 也能看出無人駕馭在英特爾全體戰略的重要性， 也將進一步深化英特爾在無人駕馭駕馭的方案， 該筆買賣完成後和英特爾的無人駕馭事業部合併。
作為另一個半導體公司NVIDIA（英偉達）來說， 是推進無人駕馭轎車開展的暗地推手， 為轎車製造商、轎車研討機構， 或是投身於該範疇的立異創業公司帶來一股強壯力氣，
英偉達與很多科技公司和傳統轎車廠商等協作， 使用其人工智慧管道 NVIDIA DRIVE PX， 該AI 管道適用於自動駕馭轎車， 奧迪表明將在2020年之前使用人工智慧讓高度自動化轎車上路行進。
別的， 特斯拉的Autopilot自動駕馭體系， 該套體系中硬體由攝像機， 超聲波探頭以及雷達組成， 所探測到的資料遞交給名為“TeslaVision”的軟體體系， 而向“TeslaVision”供給核算才能的中心部件是GPU。
這GPU的製造商正是英偉達， 稱其是“世界上第一台專為自動駕馭創造的人工智慧超級電腦”， 在人工智慧走向商場之際，英偉達備受重視，從必定角度來說，英偉達領跑人工智慧年代，享受著AI這一波盈利，市值更是直奔千億美元，截止2017年5月31日其市值高達850億美元，上一年更是飆漲兩倍。
地圖替代轎車傳統方向盤？
雖然無人駕馭轎車全身佈滿了各種感測器等硬體以及強壯的核算管道，但在楊劍勇看來，地圖則變成無人駕馭轎車引路人，自動駕馭有必要確保具有完美的導航功用，沒有“方向盤”的無人駕馭轎車，地圖則變成將來轎車的“方向盤”。
至此，環繞地圖方向盤的控制權之爭在無人駕馭轎車範疇競賽尤為劇烈，從過去諾基亞發佈出售HERE地圖後，導致全球買家近乎張狂爭相競購可以看出，“地圖搶奪戰”火藥味非常濃郁，最終歐洲三大轎車廠商（寶馬、奧迪和戴姆勒）聯合組成的財團成功拿下HERE地圖。
德國三大轎車製造商競得Here地圖，也是與全球科技巨頭之間的博弈，科技公司和傳統轎車廠商都把無人駕馭轎車視作為中心戰略，而掩蓋全球的地圖事務是將來轎車中心配置之一，在三大轎車廠商的支撐下，HERE地圖在大力進入自動駕馭，也變成將來的中心戰略。
不過，Here地圖也在引進了很多科技公司一起推進自動駕馭技能，上一年12月，四維圖新聯合騰訊及新加坡政府出資公司收買 HERE 地圖10%的股權，一起，騰訊也是四維圖新第二股東，持股份額高達10.97%，也能看出騰訊看重是將來車聯網及地圖前景； 就在本年1月，英特爾也宣告收買HERE公司15%的股權。
作為無人駕馭轎車的中心有些，地圖變成各公司香馥馥的搶奪焦點，特別HERE地圖掩蓋約200個國家，超越4600萬公里，特別HERE在自動駕馭在迅速擴大之際，相同也需要更多合夥夥伴一起致力於推轎車智慧化工業開展，HERE也向一切轎車廠商開源SENSORIS，有時機變成自動駕馭轎車的一致的標準。
包含baidu無人駕馭車背面，其高精地圖相同也是中心，baidu現已自立收集和製作了相當規模的路途資料，為無人駕馭方案和決議方案供給依據，高清地圖作為無人駕馭技能的重中之重，google、HERE和baidu等公司都斥鉅資，且投入很多精力，均希望能把握無人駕馭轎車行業的話語權乃至主導權。
別的，baidu還將在CES Asia 2017時期展現其神秘的“阿波羅方案”，詳解baidu自動駕馭方案。baidu阿波羅方案在全球自動駕馭轎車範疇具有路程碑含義，降低了無人駕馭轎車的研製門檻，推進自動駕馭轎車工業開展。
無人駕馭轎車並非由消費者需要所驅動，而是來自一種強壯的經濟動力，來自商場計算，到2025年，全球無人駕馭轎車商場規模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛不一樣程度的無人駕馭轎車上路；2035年，無人駕馭轎車將占全球轎車銷量的四分之一，一起，英特爾也作出猜測，無人駕馭將催生價值7萬億美元的“乘客經濟”。
跟著無人駕馭智慧轎車的持續開展，或許在將來大家無須購買私家轎車，大家也從“開車”轉變為“搭車”，如Uber、滴滴等公司來組成無人駕馭車隊為大家出行供給效勞，由此，大家具有車輛的方式逐步朝按需轉變，將會改動全部“出行”商場，特別跟著中心組成價格下降，也有利於助推無人駕馭商業落地。
在人工智慧走向商場之際，英偉達備受重視，從必定角度來說，英偉達領跑人工智慧年代，享受著AI這一波盈利，市值更是直奔千億美元，截止2017年5月31日其市值高達850億美元，上一年更是飆漲兩倍。地圖替代轎車傳統方向盤？
雖然無人駕馭轎車全身佈滿了各種感測器等硬體以及強壯的核算管道，但在楊劍勇看來，地圖則變成無人駕馭轎車引路人，自動駕馭有必要確保具有完美的導航功用，沒有“方向盤”的無人駕馭轎車，地圖則變成將來轎車的“方向盤”。
至此，環繞地圖方向盤的控制權之爭在無人駕馭轎車範疇競賽尤為劇烈，從過去諾基亞發佈出售HERE地圖後，導致全球買家近乎張狂爭相競購可以看出，“地圖搶奪戰”火藥味非常濃郁，最終歐洲三大轎車廠商（寶馬、奧迪和戴姆勒）聯合組成的財團成功拿下HERE地圖。
德國三大轎車製造商競得Here地圖，也是與全球科技巨頭之間的博弈，科技公司和傳統轎車廠商都把無人駕馭轎車視作為中心戰略，而掩蓋全球的地圖事務是將來轎車中心配置之一，在三大轎車廠商的支撐下，HERE地圖在大力進入自動駕馭，也變成將來的中心戰略。
不過，Here地圖也在引進了很多科技公司一起推進自動駕馭技能，上一年12月，四維圖新聯合騰訊及新加坡政府出資公司收買 HERE 地圖10%的股權，一起，騰訊也是四維圖新第二股東，持股份額高達10.97%，也能看出騰訊看重是將來車聯網及地圖前景； 就在本年1月，英特爾也宣告收買HERE公司15%的股權。
作為無人駕馭轎車的中心有些，地圖變成各公司香馥馥的搶奪焦點，特別HERE地圖掩蓋約200個國家，超越4600萬公里，特別HERE在自動駕馭在迅速擴大之際，相同也需要更多合夥夥伴一起致力於推轎車智慧化工業開展，HERE也向一切轎車廠商開源SENSORIS，有時機變成自動駕馭轎車的一致的標準。
包含baidu無人駕馭車背面，其高精地圖相同也是中心，baidu現已自立收集和製作了相當規模的路途資料，為無人駕馭方案和決議方案供給依據，高清地圖作為無人駕馭技能的重中之重，google、HERE和baidu等公司都斥鉅資，且投入很多精力，均希望能把握無人駕馭轎車行業的話語權乃至主導權。
別的，baidu還將在CES Asia 2017時期展現其神秘的“阿波羅方案”，詳解baidu自動駕馭方案。baidu阿波羅方案在全球自動駕馭轎車範疇具有路程碑含義，降低了無人駕馭轎車的研製門檻，推進自動駕馭轎車工業開展。
無人駕馭轎車並非由消費者需要所驅動，而是來自一種強壯的經濟動力，來自商場計算，到2025年，全球無人駕馭轎車商場規模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛不一樣程度的無人駕馭轎車上路；2035年，無人駕馭轎車將占全球轎車銷量的四分之一，一起，英特爾也作出猜測，無人駕馭將催生價值7萬億美元的“乘客經濟”。
跟著無人駕馭智慧轎車的持續開展，或許在將來大家無須購買私家轎車，大家也從“開車”轉變為“搭車”，如Uber、滴滴等公司來組成無人駕馭車隊為大家出行供給效勞，由此，大家具有車輛的方式逐步朝按需轉變，將會改動全部“出行”商場，特別跟著中心組成價格下降，也有利於助推無人駕馭商業落地。