康巴傳媒
說到超級工程， 你想到的是什麼？
摩天大樓？
跨海大橋？
超長隧道？
今天， 就帶大家俯瞰一項我州境內的超級工程
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雅康高速瀘定大渡河興康特大橋
3日， 記者探班瀘定縣境內雅康高速瀘定大渡河興康特大橋施工現場， 大橋正在緊張建設中。
據四川路橋雅康高速C15合同段項目雅安岸分部經理付冠西介紹，
來看看這座建設全程帥炸天的特大橋創造了哪些“之最”
動圖感受（恐高患者表示腿軟）
“川藏第一橋”佔據了三個第一：一是雅安岸隧道式錨碇長159米， 世界第一；二是懸索橋主跨1100米， 川藏第一；三是無人機牽引先導索施工工藝是省內首次採用。
回顧“特大橋”簡歷
大橋名稱：雅康高速瀘定大渡河興康特大橋（超大跨境鋼桁梁懸索橋）
投資方：四川省交投集團投資
施工方：四川路橋集團
起建於2014年9月， 全橋長1411米， 主橋長1100米（塔吊之間的距離）， 目前為全省之最， 合同造價超過10億元， 屬雅康高速公路全線“一橋一隧”重點控制性工程之一， 被譽為“川藏第一橋”。
這座省內跨徑最大的懸索橋將如何架？位於3條地震斷裂帶的交匯處，“川藏第一橋”將攻克哪些世界級難題？記者為你揭秘。
怎麼跨的？
3公斤繩索“打前站”“牽”上萬噸鋼索過河
架纜，從一根僅重3公斤的繩索開始。
去年12月20日，一架無人機從特大橋康定端的索塔頂起飛，3分鐘後，準確落在雅安端的索塔頂上，隨機攜帶的先導索將兩座索塔相連。這根先導索直徑僅2毫米，蕩在數百米的高空肉眼難辨。
先導索牽引過江後，再用小繩拉大繩，逐漸加重，最後把鋼繩拉過河，形成牽引系統，架設起施工的貓道，就可進行主纜架設施工。
大橋有兩根主纜。每一側的主纜長1628米，由187根鋼索組成，每根鋼索有91絲。若把這些鋼絲頭尾相連，足有6萬公里，相當於繞地球赤道一圈半。如此重的鋼絲過江，全靠那根小小的先導索“打前站”。
怎麼架的？
按抗震烈度9級設防踩50根60米“鋼釘”
“川藏第一橋”橋位海拔高達1617米，橋面至水面高差達239米，主墩索塔高達188米，水面至橋塔頂高差達364米。大橋可抗12級颱風。
跨徑長，所需鋼材就多，橋道系統也就越重。重達3萬噸的龐然大物，怎麼架？作為支撐的索塔、錨碇都巨大無比：索塔高188米，相當於63層的高樓；康定端的重力錨平面面積5100平方米，相當於13個籃球場。
在每座索塔下都埋進了50根樁基，每根樁基深達60米，由混凝土澆築，將索塔牢牢“釘”在山腰上。索塔和錨碇靠近斜坡處都用錨索框架固定，防止山體垮塌。
而在雅安端，由於地勢陡峭，無法建設重力式錨碇，建設者向山裡掘進，向斜下方開鑿了一個長159米、垂直高差有33層樓高的隧道，建成目前世界上最長的隧道錨。這個鑲嵌在山裡的巨型“膨脹螺絲釘”，和大山融為一體，安全無虞。
怎麼樣？
感受到心跳加速了嗎？
讓我們一起期待“川藏第一橋”全線貫通吧！
本期責編：肖宵 白馬 編輯：李婭妮 余秋林
這座省內跨徑最大的懸索橋將如何架？位於3條地震斷裂帶的交匯處，“川藏第一橋”將攻克哪些世界級難題？記者為你揭秘。
怎麼跨的？
3公斤繩索“打前站”“牽”上萬噸鋼索過河
架纜，從一根僅重3公斤的繩索開始。
去年12月20日，一架無人機從特大橋康定端的索塔頂起飛，3分鐘後，準確落在雅安端的索塔頂上，隨機攜帶的先導索將兩座索塔相連。這根先導索直徑僅2毫米，蕩在數百米的高空肉眼難辨。
先導索牽引過江後，再用小繩拉大繩，逐漸加重，最後把鋼繩拉過河，形成牽引系統，架設起施工的貓道，就可進行主纜架設施工。
大橋有兩根主纜。每一側的主纜長1628米，由187根鋼索組成，每根鋼索有91絲。若把這些鋼絲頭尾相連，足有6萬公里，相當於繞地球赤道一圈半。如此重的鋼絲過江，全靠那根小小的先導索“打前站”。
怎麼架的？
按抗震烈度9級設防踩50根60米“鋼釘”
“川藏第一橋”橋位海拔高達1617米，橋面至水面高差達239米，主墩索塔高達188米，水面至橋塔頂高差達364米。大橋可抗12級颱風。
跨徑長，所需鋼材就多，橋道系統也就越重。重達3萬噸的龐然大物，怎麼架？作為支撐的索塔、錨碇都巨大無比：索塔高188米，相當於63層的高樓；康定端的重力錨平面面積5100平方米，相當於13個籃球場。
在每座索塔下都埋進了50根樁基，每根樁基深達60米，由混凝土澆築，將索塔牢牢“釘”在山腰上。索塔和錨碇靠近斜坡處都用錨索框架固定，防止山體垮塌。
而在雅安端，由於地勢陡峭，無法建設重力式錨碇，建設者向山裡掘進，向斜下方開鑿了一個長159米、垂直高差有33層樓高的隧道，建成目前世界上最長的隧道錨。這個鑲嵌在山裡的巨型“膨脹螺絲釘”，和大山融為一體，安全無虞。
怎麼樣？
感受到心跳加速了嗎？
讓我們一起期待“川藏第一橋”全線貫通吧！
本期責編：肖宵 白馬 編輯：李婭妮 余秋林