在二手車市場激烈的廣告宣傳戰後， 誰先實現良性盈利將舉足輕重
《財經》記者 劉一鳴/文 宋瑋/編輯
2017年3月， 楊浩湧與姚勁波握手合作，
“這是我和老姚（姚勁波）第三次坐在一起。 第一次是趕集網和58同城合併的時候， 當時握了一次手；第二次是瓜子二手車從58同城獨立出來時， 當時擁抱了一次。 這次是第三次。 ”楊浩湧說。
楊浩湧是曾經中國第二大資訊分類網站趕集網的創始人， 而姚勁波是當時排名第一的58同城創始人， 雙方曾在資訊分類領域歷經幾輪激戰。 2015年隨著趕集網和58同城的合併， 楊浩湧帶著團隊從新公司中分拆獨立， 成立瓜子二手車直賣網。
瓜子二手車從趕集網脫胎而來， 現在58同城是瓜子的股東， 姚勁波是瓜子的董事會成員，
瓜子二手車獨立後， 58同城亦有二手車交易業務， 但其模式是交易平臺， 並擁有二手車行業裡最多的線上流量， 而瓜子二手車則擁有線下交易和服務層面的資源。
在此基礎之上， 雙方將在流量、車源、資料方面互通， 包括車來源資料庫接入、車輛個性化檢測報告互通、流量支持、金融風控、服務相互支撐等。
姚勁波表示， 舉例而言， 所有經過瓜子認證的車源會在資料庫級別對接到58平臺上， 也可以看到認證標準和每一項得分， 免去對瓜子二手車車源的審核。 從這個層面來說58同城會放大瓜子二手車的賣車速度。
對於58同城來說， 由於其定位是平臺， 所以主要服務于買車人， 58同城希望買車人在這個平臺， 可以買到來自車商、4S店、瓜子等各個管道的車。 在排序方面， 58平臺根據機構檢測水準、擔保水準等有一套演算法， 在雙方的合作互認後， 瓜子將獲得更好的排序位置。
而58同城的線下偏弱， 瓜子的線下團隊對58同城來說是很好的補充。 58同城和瓜子的檢測結果指標統一、互相認可。
二手車交易是低頻服務， 瓜子方面公佈資料， 其日訪問量接近400萬， 而58作為平臺， 兩家加在一起的流量達到千萬級。 據瓜子統計， 兩家的線上流量合起來將占到整個行業的80%。
姚勁波說， 2016年58同城最大的收入是房， 包括租房、二手房業務， 以及安居客的二手房業務， 傭金與廣告費收入達到40-50億。 但他認為， 未來來自車的交易可能超過房， 與美國類比， 美國車輛經銷實體的市值， 加在一起是超過與房相關公司的市值。
在美國， 房在一個人的一生中可能只交易兩、三次， 但二手車平均7年交易一次， 並且車的數量平均是房的3倍，
另外， 美國二手車交易量是新車的3-4倍， 而中國二手車交易量僅是新車的三分之一， 還有較大的成長空間。
盈利為先
線上二手車交易市場是一個快速增長的市場， 但這個行業充斥著資本和眾多競爭對手， 甚至有些產品也面臨同質化問題， 所以這個行業的利潤一直較為稀薄， 大部分投資人都在根據宏觀經濟來做投資決策。
在盈利方面， 楊浩湧表示， 2016年Q3瓜子將實現盈利， 其盈利是建立在較大的交易規模。
根據楊浩湧的判斷， 在二手車線上交易市場， 公司需要做到單月4萬輛的交易規模， 只有突破這個規模其商業模式才能跑通。
楊浩湧稱，瓜子在2016年12月單月交易量接近4萬1千輛，交易額達到30億。在2016年實現了700%增長，積累了1.5億車主。
瓜子的收入水準已經達到趕集網2014年的標準，單月傭金收入上億，在今年6月就將具備IPO的基礎。
但楊浩湧認為，一個公司IPO時，應該是業務體系比較成熟，進入穩定向上發展的軌道。但瓜子還在佈局很多新東西，比如金融、保險、新車銷售等業務，還會投入很多。所以較好的IPO時間點是2018或2019年。
和分類資訊相比，二手車無疑是一個發展速度更快、市場空間更大的市場。據普華永道思略特預計，到2020年全國二手車交易規模將達到2000萬輛，交易額達到1.5萬億元，巨大的宏觀經濟發展潛力，是諸多投資人做出判斷的論據。
在汽車後市場方面，瓜子二手車主要在嘗試消費金融與征信領域。瓜子二手車在2016年獲得融資租賃牌照後，於幾個月後獲得了互聯網小額貸款牌照，與新美大獲得此牌照時間相同。另外，瓜子是二手車電商領域首家獲得互聯網小額貸款牌照的公司。
在征信方面，瓜子二手車接入了中國人民銀行征信系統。接入後，瓜子二手車可查詢及上傳個人征信資訊，這將完善瓜子的風控體系。
在資料方面，由於中國二手車市場較為碎片化，共有超過10萬家車商，但大多數一年只有幾十台的交易規模，無法形成資料積累。美國最大的二手車交易公司CarMax，其運作的二手車交易體系與新車類似，所有車的資料都形成結構化資料，評估價格並編入系統。
CarMax的資料模型不僅僅實現定價功能，還可測算在不同價格下的零售概率、拍賣概率、銷售時長等。所以CarMax的售出比例是99%，而美國主流二手車經銷商只有85%。
瓜子二手車CTO張小沛說，CarMax從1993年開始運營，24年積累了2500萬條檔案資料。瓜子也在做類似的事情。除了經手的評估資料，交易資料積累了600萬的數量級。2016年，資料積累與智慧系統為瓜子提升了2.5倍銷售人效，1.6倍評估人效。從平臺效率來說，2016年初每10台車平均銷售不到2輛，而年底達到3.3輛。
總之，由於單純的交易傭金利潤稀薄，所有經營二手車業務的互聯網公司都在尋求其他盈利方式，比如延伸產業鏈通過消費金融或汽車後市場獲利。
2015和2016年，在資本助力下，二手車市場發生了激烈的廣告宣傳戰，瓜子二手車、人人車等公司投入了大量廣告經費。在這樣的背景下，或許誰先實現良性盈利、誰先達到IPO的標準，將舉足輕重。
楊浩湧稱，瓜子在2016年12月單月交易量接近4萬1千輛，交易額達到30億。在2016年實現了700%增長，積累了1.5億車主。
瓜子的收入水準已經達到趕集網2014年的標準，單月傭金收入上億，在今年6月就將具備IPO的基礎。
但楊浩湧認為，一個公司IPO時，應該是業務體系比較成熟，進入穩定向上發展的軌道。但瓜子還在佈局很多新東西，比如金融、保險、新車銷售等業務，還會投入很多。所以較好的IPO時間點是2018或2019年。
和分類資訊相比，二手車無疑是一個發展速度更快、市場空間更大的市場。據普華永道思略特預計，到2020年全國二手車交易規模將達到2000萬輛，交易額達到1.5萬億元，巨大的宏觀經濟發展潛力，是諸多投資人做出判斷的論據。
在汽車後市場方面，瓜子二手車主要在嘗試消費金融與征信領域。瓜子二手車在2016年獲得融資租賃牌照後，於幾個月後獲得了互聯網小額貸款牌照，與新美大獲得此牌照時間相同。另外，瓜子是二手車電商領域首家獲得互聯網小額貸款牌照的公司。
在征信方面，瓜子二手車接入了中國人民銀行征信系統。接入後，瓜子二手車可查詢及上傳個人征信資訊，這將完善瓜子的風控體系。
在資料方面，由於中國二手車市場較為碎片化，共有超過10萬家車商，但大多數一年只有幾十台的交易規模，無法形成資料積累。美國最大的二手車交易公司CarMax，其運作的二手車交易體系與新車類似，所有車的資料都形成結構化資料，評估價格並編入系統。
CarMax的資料模型不僅僅實現定價功能，還可測算在不同價格下的零售概率、拍賣概率、銷售時長等。所以CarMax的售出比例是99%，而美國主流二手車經銷商只有85%。
瓜子二手車CTO張小沛說，CarMax從1993年開始運營，24年積累了2500萬條檔案資料。瓜子也在做類似的事情。除了經手的評估資料，交易資料積累了600萬的數量級。2016年，資料積累與智慧系統為瓜子提升了2.5倍銷售人效，1.6倍評估人效。從平臺效率來說，2016年初每10台車平均銷售不到2輛，而年底達到3.3輛。
總之，由於單純的交易傭金利潤稀薄，所有經營二手車業務的互聯網公司都在尋求其他盈利方式，比如延伸產業鏈通過消費金融或汽車後市場獲利。
2015和2016年，在資本助力下，二手車市場發生了激烈的廣告宣傳戰，瓜子二手車、人人車等公司投入了大量廣告經費。在這樣的背景下，或許誰先實現良性盈利、誰先達到IPO的標準，將舉足輕重。