連接成都到西藏的川藏線， 一路迤邐兩千多公里。 途中翻越12座海拔超過4000米的高山埡口， 如果再加上最難翻越的覺巴山（3911米）， 整個全程我們將翻越13座高海拔山峰埡口。 每一個山頭都有自己獨特的性格， 都有自己吸引著我們的俊美容顏。
曾幾何時， 我們都知道川藏線最高海拔的埡口一直是5013米的米拉山， 也就是到拉薩之前翻越的最後一座山頭。 只要翻過米拉山我們就知道聖城拉薩就在不遠處， 仿佛已經看到雄壯的布宮正在對我們搖手呼喚， 哪怕之前再多的困苦， 此時也覺得甘之如飴。
我們也知道川藏線上還有另一處五千米以上的山頭， 那就是左貢縣城之前的東達山， 海拔5008米。 可就是這麼相差的5米， 卻使得兩個山峰有著截然不同的知名度， 受到的待遇更是天壤之別。
這就如每年的奧運冠軍一樣， 我們可能會記得很多很多。 可是誰又能記住站在冠軍領獎臺旁那個默默無聞或許正暗自流淚的亞軍呢？其實他們並沒有差多少，
這就是現實， 人這樣， 山也這樣。
從地理位置來說， 東達山是有一定優勢的。 原因在於從東而來的遊人接觸到的第一個極高山就是它， 不免激動異常， 可是聽說後面還有一個5013米的米拉山后， 對之的熱愛與興奮便不再如前。 就這樣棄之不顧匆匆而過， 不再留戀。
如今是一個以經濟的社會， 一個眼球至上的世代。 不是第一怎麼能吸引眼球， 不吸引眼球怎麼能有經濟收入。
所以， 當地請來專家重新測量東達山的高度， 然後就“順其自然的、情理之中的”得出一個全新的海拔高度——5130米。 你米拉山不是5013嗎， 我就弄個5130米， 整整比你高出117米。 這樣一躍成為如今無限風光全國盡知的川藏線第一高山。
不管這是不是真實的， 至少專家已經認定了， 而且一塊嶄新的高度顯示牌早已立于東達山時常卷起的狂風之中。 緊接著一處高大上的觀景台拔地而起， 路邊的鐵鍊也拉上了， 售票廳也有了。 原本的一處世外野景就這麼被人為地給拿下。
其實， 哪個山頭高那個山頭矮真的這麼重要嗎？與其花費大量的財力物力和精力去搞這些形而上的東西， 還不如把所有的心思用在如何優化旅遊資源， 如何規範的管理好這條全世界獨一無二的景觀大道， 讓更多的人能夠不用擔心的開心的體驗一次天堂之旅。