5 月， 賈躍亭剛剛辭去了樂視網總經理一職。 彼時， 大家都在猜測， 辭去總經理的賈躍亭可能是為了更加專注于自己寄予厚望的樂視汽車業務。
如今， 猜想可能要成真了。
根據媒體爆料， 賈躍亭可能將于近期擔任樂視全球汽車生態的董事長， 還或將出任美國電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future， 簡稱 FF）的下一任全球董事長。
報導還稱， 為了全力支持「造車」， 賈躍亭已經出售了美國電動汽車公司 Lucid Motors 的股份，
辭了總經理、質押股權又自己貼錢， 賈躍亭對樂視汽車的投入可謂應了他此前所說的， 「即便萬劫不復， 也在所不惜」。
要說起樂視造車， 那可真是一部跌宕起伏的傳奇故事。
樂視的汽車生態， 主要包括了樂視控股旗下的樂視汽車（LeSEE）、易到以及從事共用汽車服務的零派樂享等業務。 此前， 該生態的董事長一職曾長期空缺。
（樂視汽車生態）
與阿斯頓·馬丁建立合作， 戰略投資 FF， 在美國投資建廠， 力邀呂征宇、高景深、丁磊、張海亮等傳統汽車行業大佬加盟……雖然「全球首家互聯網汽車公司」多被認為是概念和炒作， 但樂視汽車的擴張速度的確令人咋舌。
2016 年的 CES 上， 樂視投資的 FF 發佈了第一款電動概念汽車 FFZero1；今年 1 月， 樂視發佈了首款量產電動汽車 FF 91。
此前， 樂視還聲明要在浙江德清縣莫干山打造超級汽車工廠和智慧汽車生態小鎮， 第一階段將實現年產 40 萬輛整車， 總計投資 200 億元。 不過隨後有媒體報導稱， 樂視的「超級汽車工廠」項目並無動工跡象， 其在美國的 FF 汽車專案也被曝因資金問題可能停工。
2016 年 11 月 6 日， 賈躍亭發佈公開信， 承認樂視的資金鏈存在問題， 樂視汽車的投資額已經超過 100 億， 伴隨著多個汽車產業園的項目開始動工， 後續仍將面臨巨大的資金需求。
現在只要有幾十億到一百億我們就足夠量產了。 量產應該會在明年的時間。
在資金鏈危機中， 通過賈躍亭的個人關係， 樂視汽車曾多次獲得緊急「輸血」：
2016 年 9 月， 賈躍亭宣佈樂視汽車完成首輪 10.8 億美元融資；2016 年 11 月， 樂視獲得來自賈躍亭長江商學院同學的一輪價值 6 億美元的融資；2017 年 1 月 13 日， 樂視獲得來自房地產公司融創的 150 億資金支持。
（賈躍亭和融創中國董事長孫巨集斌，圖片來自：IT大道）
作為樂視生態的七大核心業務之一，樂視汽車不是一般的燒錢。而除了缺錢以外，樂視汽車也面臨著核心團隊的「分崩離析」。
作為樂視汽車的骨幹成員之一，丁磊在上汽系多年的一線管理經驗、行業資源，以及曾任上海浦東新區副區長所獲得的政府資源，對樂視而言都是無法取代的。因此，丁磊的離職，對樂視汽車而言也是一大損失。
無論從哪個角度來看，如今的樂視「造車」，都更像是一件吃力不討好的事情，但是賈躍亭似乎沒有要停下來的意思。在今年 5 月份的宣佈辭去樂視網總經理的發佈會上，賈躍亭宣佈，樂視汽車很快將啟動 A 輪融資。
如今又傳出要走馬上任樂視汽車生態董事長的賈躍亭，似乎比起「專注」，更像是「全力以赴」。
根據第一財經的報導，接近賈躍亭的樂視內部人士表示，樂視汽車目前正在尋找中東主權基金、歐洲投資基金等投資人，預計將於今年內完成 A 輪融資。
賈總會把精力主要放在汽車融資、全球化管理團隊搭建和公司治理，產品研發測試和生產保障等方面。
樂視汽車方面也表示，下一輪融資，將進一步加速汽車的量產進程。
截至發稿前，樂視還沒有就此事發表官方聲明。
題圖來自：新浪財經
（賈躍亭和融創中國董事長孫巨集斌，圖片來自：IT大道）
作為樂視生態的七大核心業務之一，樂視汽車不是一般的燒錢。而除了缺錢以外，樂視汽車也面臨著核心團隊的「分崩離析」。
作為樂視汽車的骨幹成員之一，丁磊在上汽系多年的一線管理經驗、行業資源，以及曾任上海浦東新區副區長所獲得的政府資源，對樂視而言都是無法取代的。因此，丁磊的離職，對樂視汽車而言也是一大損失。
無論從哪個角度來看，如今的樂視「造車」，都更像是一件吃力不討好的事情，但是賈躍亭似乎沒有要停下來的意思。在今年 5 月份的宣佈辭去樂視網總經理的發佈會上，賈躍亭宣佈，樂視汽車很快將啟動 A 輪融資。
如今又傳出要走馬上任樂視汽車生態董事長的賈躍亭，似乎比起「專注」，更像是「全力以赴」。
根據第一財經的報導，接近賈躍亭的樂視內部人士表示，樂視汽車目前正在尋找中東主權基金、歐洲投資基金等投資人，預計將於今年內完成 A 輪融資。
賈總會把精力主要放在汽車融資、全球化管理團隊搭建和公司治理，產品研發測試和生產保障等方面。
樂視汽車方面也表示，下一輪融資，將進一步加速汽車的量產進程。
截至發稿前，樂視還沒有就此事發表官方聲明。
題圖來自：新浪財經