計畫投入1440億美元 菲律賓要搞“史無前例”的基建

近年來， 菲律賓成為全球最有活力的經濟體之一， 但目前菲律賓各地區公路品質參差不齊， 全天候公路數量不到路網的一半， 而菲律賓的鐵路網規模也十分有限， 其交通運輸無法滿足商業活動的需求。

需拓寬的菲律賓道路

在世界經濟論壇發佈的《2016—2017年全球競爭力報告》中， 菲律賓基礎設施水準僅位列全球第95位。

根據國際貨幣基金組織的研究， 菲律賓的關鍵基礎設施服務水準在東盟國家中排名末位。

另據《菲律賓每日問詢者報》報導， 在阿基諾三世政府期間， 空中交通擁堵問題、馬尼拉市區交通擁堵和公共交通運輸難題都沒有得到妥善解決， 每天有近50萬人擠入設計容量為35萬人次的軌道交通車廂， 國際航空運輸協會也多次督促菲政府儘快確定新國際機場發展計畫。

作為東南亞島國， 嚴重不足的基礎設施已經拖了菲律賓發展的後腿。

因此發展基礎設施、解決交通擁堵問題的確是菲律賓新任總統杜特爾特的執政重點。 於2016年6月30日就職後， 杜特爾特將暢通交通列為五個優先施政領域之一。

菲律賓總統杜特爾特

據《菲律賓世界日報》報導， 在杜特爾特總統6年任期的過程中， 7萬億比索（約1440億美元）預期將注入菲律賓的基建部門，

這將是菲律賓基建歷史上最大膽、最雄心勃勃的投入。 事實上， 僅在2017年， 菲律賓政府已為公共基建計畫了8600億比索。 2017年的目標是把基建開支增至菲律賓國內總產值（GDP）的5.4%， 這一數字是過去50年6屆政府所看到的平均2.6%的兩倍。 對菲律賓及其人民來說， 這意味有更多的鐵路、都市大眾交通系統、機場和海港， 新橋樑和道路， 以及更好的、更便捷的城市。

《菲律賓每日問訊者報》也指出， 敢作敢為的基建計畫將維持菲律賓建築業的景氣。 惠譽(Fitch)旗下研究機構BMI Research於2017年1月1日發佈的報告稱， 基於菲律賓政府的基建計畫， 菲律賓建築部門做好了持續健康地增長到2021的準備——該部門對GDP的貢獻被認為將從2017年的6.8%穩定增長到2021的7.3%。

BMI在其報告中表示， 之所以對菲律賓建築業保持樂觀， 是因為它得到杜特爾特總統數十億美元的基建投資計畫以及他旨在加速PPP（公私夥伴關係）方案和發展該國的農村地區等方式的實質性支援。

此外， 菲律賓作為亞投行成員國， 其亞投行成員身份將使菲律賓政府獲得另一個長期貸款來源，

亞投行的資金支持將助力菲律賓推進基礎設施建設、為實現經濟高速增長打開新局面。

據《參考消息網》報導， 菲律賓參議院議長阿基利諾·皮門特爾表示， 批准《亞投行協定》是2016年參議院最顯著的成就， 將開啟菲基礎設施建設的黃金時代， 也有利於推動亞洲經濟持續增長。

早前， 菲律賓財長多明戈斯表示， 作為尋求與中國建立更密切關係的一部分， 菲律賓總統杜特爾特已決定接受中國主導的亞洲基礎設施投資銀行貸款， 為菲政府“史無前例的基礎設施建設”融資。

在菲律賓自身財政以及外部諸如亞投行等的支持幫助下， 杜特爾特的菲律賓基建計畫有望順利實施， 菲律賓民眾或將迎來一個更為暢通無阻的道路環境與經濟發展環境。

文 / 王功清綜合整理於菲律賓世界日報

菲律賓民眾或將迎來一個更為暢通無阻的道路環境與經濟發展環境。

文 / 王功清綜合整理於菲律賓世界日報