互聯網共用單車服務自2016年出現以來， 在資本的大力推動下實現了快速發展， 作為該領域領先品牌的摩拜單車和ofo單車均在不足一年的時間裡完成了多輪融資， 且服務覆蓋範圍已經由一線城市向二線城市滲透。 對於交通壓力較大的一線城市而言， “公共交通+共用單車”的出行方式確實為市民出行提供了經濟高效的解決方案， 但在蓬勃發展的同時， 其背後的市政管理、押金監督和服務運營等三大主要問題也逐漸受到社會重視， 在未來發展過程中亟待出臺相關行業標準。
首先， 由於共用單車服務大多對停車地點不做具體限制， 隨著其數量的快速增長， 勢必會出現大量不規範停車現象， 從而給市政管理帶來很大壓力。 2016年11月， 成都市天府新區華陽街道辦事處城市管理辦公室以違反《成都市市容和環境衛生管理條例》中“禁止佔用城市道路開展經營活動”的條款為由收繳了204輛共用單車，
其次， 共用單車的押金監管問題一直缺乏相關行業準則， 類似央行在今年初針對協力廠商支付機構要求建立的客戶備付金制度尚未形成。 共用單車公司如果將大量用戶押金用於投資或理財以獲取風險收益， 一旦出現意外則會直接導致企業資金鏈斷裂甚至發生服務商卷錢跑路的情況， 給使用者帶來直接經濟損失。 2月， 央視等媒體報導了共用單車存在的押金問題， 摩拜單車和ofo單車雖然回應稱已經開立了存放押金的銀行帳戶，
最後， 不同於其他短期租賃服務， 共用單車的短期租賃具有高頻、即時等特性， 服務供應商無法即時監控用戶對於租賃車輛的使用行為， 造成共用單車的服務運營成本極高。 自2017年以來， 使用機械鎖的共用單車“私人化”問題日趨嚴峻， 共用單車被使用者記錄機械鎖密碼之後免費使用或被私人直接上鎖的現象越來越普遍。 與此同時， 共用單車初創企業Kala單車發佈聲明， 其今年在莆田市區投放了667輛單車， 丟失率達到76.5%， 投資方決定撤資， 導致其業務上線不足30天即宣佈失敗。 對於單次使用收入僅在1元以內的共用單車企業而言， 單車私人化、惡意損壞和丟失問題不僅給企業營收帶來了巨大損失，