中鐵十局參加施工的工程人員在盾構機出洞現場舉行慶祝儀式。
齊魯網3月10日訊 3月9日15時19分， 隨著盾構機刀盤有力的一轉， 由中鐵十局集團有限公司承建的濟南市軌道交通R1線濟南西站至演馬莊西站區間左線盾構機順利出洞，
中鐵十局集團濟南軌道交通R1號線土建二標專案部承建大楊莊站至濟南西站區間、濟南西站至演馬莊西站區間， 濟南西車站附屬、演馬莊西站車站主體， 即“兩站兩區間”的工作內容。 本次順利實施盾構機接收的為濟南西站至演馬莊西站區間左線隧道， 全長1221.5米， 共計1019環。
據瞭解， 濟南市軌道交通R1線濟南西站至演馬莊西站區間段平均每天能推進7環（一環等於1.2米）最快每天能推進23環左右。
軌道交通R1線濟南西站位於高鐵濟南西站東廣場地下， 南北方向設置， 地下共三層， 是與京滬高鐵西站同期實施預留車站。 本次順利的接收是在負三層， 位於地下24m位置實現， 因濟南西站所處地域地下水豐富、常水位-3.5～-7.5m，
在技術措施控制上， 中鐵十局濟南地鐵R1線專案部書記張發申告訴記者， 施工單位會根據現場所處地域周邊環境、地質水文條件分析盾構接收的危險源， 制定切實可行的加固措施， 在地面靠近洞門附近採用高壓旋噴樁加固地層措施， 在地下接收洞門掌子麵上， 採用沿洞門周圈向外側內打孔注漿加固止水等“雙保險”的措施， 達到固結洞門接收範圍內土體， 控制接收洞門水量， 確保了高鐵濟南西站、送客平臺匝道的穩定， 避免在盾構機出洞期間掌子麵湧水湧砂的巨大風險出現， 實現安全接收。
在預留車站端牆上施工接收洞門， 也是本次接收的難點之一， 區別於新建車站預留盾構始發及接收洞門， R1線濟南西站接收洞門在前期結構施工時未預留， 施工單位需要在既有鋼筋混凝土牆體上測放洞門， 破除牆體混凝土、安裝接收鋼環、植筋固定鋼環並澆築混凝土進行封閉固定， 施工中克服了洞門破除、鋼環吊裝、植筋、混凝土澆築等難度較大環節， 為後續盾構出洞奠定了堅實的基礎。圖為正在鋪設管道的工人，這些管道用於輸送水進入隧道，用於清洗隧道內壁等。
本次濟南西站盾構的順利接收為濟南地鐵後續既有預留車站接收，對濟南“泉脈”保護，提供了有力的施工經驗。為濟南軌道交通R1號線安裝調試，開通試運營打下了良好的基礎。
為後續盾構出洞奠定了堅實的基礎。圖為正在鋪設管道的工人，這些管道用於輸送水進入隧道，用於清洗隧道內壁等。本次濟南西站盾構的順利接收為濟南地鐵後續既有預留車站接收，對濟南“泉脈”保護，提供了有力的施工經驗。為濟南軌道交通R1號線安裝調試，開通試運營打下了良好的基礎。