美洲杯帆船賽驚險刺激的畫面吸引了很多帆船愛好者， 不過可能有部分帆友只是看熱鬧， 要看明白美洲杯帆船賽， 其實也很簡單；美洲杯帆船賽有自己的一套專屬規則，
其實美洲杯帆船賽跟我們其他帆船賽事的規則大致相同， 只是根據其賽船和賽制的特殊性， 比如為保證高速航行的雙體船安全、讓觀賽者更容易看懂等出發點針對性地做了一些修改。 那麼究竟有哪些不同之處呢？
1、迎風標區域
美洲杯的起航預備時間是2分鐘， 兩船分別從上下風兩側垂直線越過起航線進入預備起航區， 此時便可以開始利用規則打戰術。 為了彌補避讓船的不利位置， 從下風進入的左舷船可以在2分10秒時進入， 這樣可以安全提前從右舷船前面通過。 而處於上風的右舷船必須要等到2分鐘之後才能駛入。
若在起航前1分鐘沒能進入起航區域的話，
假設左舷船沒有利用好這個提前10秒進入的機會， 那麼她就很可能會被右舷船逼迫到無法進入起航區域， 進而遭受懲罰。 （資格賽中有一輪美國左舷2分鐘後才進入左側垂直線， 就立刻被右舷過來的日本隊用戰術規則夾擊住， 未能在1分鐘內進入起航預備區， 進而遭到了懲罰。 美國甲骨文隊不得不在起航信號之後停下來等日本軟銀隊駛出領先其兩倍船長後， 才得以繼續比賽。
起航準備期間的規則跟普通帆船賽一致， 左舷要避讓右舷（RRS10）、上風避讓下風（RRS11）、前面避讓後面（RRS12)、有航行權的船隻在改變航線時要給予沒有航行權船隻的避讓空間（RRS16）。 唯一不同的是美洲杯帆船賽沒有規則（RRS）13迎風換舷這一條，
2、迎風段
按普通的競賽規則， 左右舷兩船相遇， 當左舷開始拉舵避讓從右舷船的船尾通過時， 右舷船不能改變航線致使左舷進一步避讓（RRS16.2）。 然而在美洲杯的規則裡， 右舷船可以拉舵“為難”左舷船， 但前提是其角度不能超過真風向的90度。
上圖白色右舷船拉舵造成黑色左舷船需要進一步拉舵來避讓， 但因為右舷的角度沒有大於90度， 就遵守了美洲杯規則。 （本次比賽中基本每次左右舷相遇的迎風船隻都會採用此戰術）。
3、順風段
美洲杯賽中沒有規則RRS17正當航線一說， 不管你是追趕船還是被追趕船， 一旦建立了相聯， 就能迎偏到高於正當航線的位置。
上圖黑色船雖然是從後面建立了相聯， 但仍然可以隨意迎偏至正頂風。 當然前提是要給予上風船避讓的空間。 （在資格賽中， 美國、英國、紐西蘭都曾利用這一規則來逼迫對手迎偏， 再重新拉下去行至順風標時， 便建立了領先優勢。 ）
4、限制區域
為了避免兩條對抗的賽船在航線中分太開，
接近邊界線時還有一個四倍船長的區域， 一旦你進入了這個區域， 船上的綠燈就會亮起。 就好比是我們普通比賽的模擬標區一樣， 此時外側或明顯在後的那條船必須要給予內側或明顯在前的船隻駛離邊界線的空間（迎風或順風轉向）。
上圖虛線是邊界線的四倍船廠區域，當內側黑色船需要轉向來避免觸碰邊界線時，外側白色船就必須給她轉向的空間。
5、迎風標區域
美洲杯賽事規則對於左右兩舷進入迎風標區時，是將其視為相聯的。這樣一來，白色右舷船就需要給到黑色左舷船迎風換舷和繞標的空間。此時規則10不再適用。
最後，美洲杯比賽中所有的懲罰（包括搶航）都是降速等待，當另一條船跑了約兩倍船長後再重新出發。岸上和陸上的仲裁會給予水手信號，根據不同顏色的指示燈來得知抗議（紅燈）、判罰停頓（藍燈）、完成懲罰（滅燈）等。
上圖虛線是邊界線的四倍船廠區域，當內側黑色船需要轉向來避免觸碰邊界線時，外側白色船就必須給她轉向的空間。
5、迎風標區域
美洲杯賽事規則對於左右兩舷進入迎風標區時，是將其視為相聯的。這樣一來，白色右舷船就需要給到黑色左舷船迎風換舷和繞標的空間。此時規則10不再適用。
最後，美洲杯比賽中所有的懲罰（包括搶航）都是降速等待，當另一條船跑了約兩倍船長後再重新出發。岸上和陸上的仲裁會給予水手信號，根據不同顏色的指示燈來得知抗議（紅燈）、判罰停頓（藍燈）、完成懲罰（滅燈）等。