殲-20總設計師楊偉：中國高端航空裝備的進步已經可以用“飛躍”來形容， 而從2016年的珠海航展上， 確實能夠看到這種“飛躍”， 尤其是國產隱形戰鬥機殲-20雙機編隊的亮相， 讓中國乃至全世界都看到了中國空軍裝備已經達到了世界頂尖水準。
長期關注中國軍事發展的網友們都知道， 自2011年殲-20首飛以來， 在談到航空裝備尤其是軍用飛機的發展時， 國內的媒體和網友們之間充斥著一種“已經趕俄超美”的風氣， 很多文章和討論在談到F-22、F-35、T-50等隱形戰鬥機時， 都是一副“嗤之以鼻”的態度。 而楊偉的話顯然提醒了我們——“但必須正視的是，
殲-20， 中國新一代隱身戰鬥機首次公開亮相， 在珠海航展上雙機飛行表演
現在有不少人對美國空軍和中國空軍的現狀不是太瞭解，
這裡只是大致陳列雙方空軍的力量對比， 資料不一定完全正確， 但是大致不會錯， 這裡只討論空軍， 海軍、導彈部隊等不列入考慮以簡單化這個話題。 另外涉及到中國空軍的， 不要鑽牛角尖， 不要有”中國軍事力量都是保密的， 很多秘密武器你看不到“諸如此類的傻話， 要是人人都這麼想， 就什麼都用不著討論了。 還有， 諸如空天戰鬥機， 微波炸彈，
空天戰鬥機
首先開宗明義：美國空軍是， 而且在未來相當長時間內依然是這個星球上最為強大的空中力量， 而中國空軍， 則是近年來進步最為神速的一支空軍，
首先看戰鬥機：戰鬥機是空軍的靈魂核心裝備， 也是軍迷最為經常進行對比的機種， 就首先比較這個；
1、看數量：數量可能略有出入， 但用來說明情況沒有問題
中國空軍目前共有14個殲擊機航空師以及十餘個殲擊機航空旅， 共大約50多個殲擊機團， 主力作戰機型有：
四代機：無， 殲20尚在試飛， 正式定型裝備部隊還要至少2~3年（空軍會在14年先試用若干架，
中國空軍的殲-10A機群
三代機：殲10A/S， 目前裝備7個殲擊機航空兵團以及試訓中心、81表演大隊， 共計約230架， 殲10B開始批產裝備部隊； 蘇27SK/UBK， 共引進76架， 歷年事故損失若干架， 目前剩餘約70架， 而且大部分接近退役年限；蘇30MKK， 空軍共引進76架， 事故損失3架， 目前在役73架；沈飛組裝的殲11共計95架，自產殲11B/BS共計約120架左右；飛豹A在中國空軍中屬於三代機標準，目前裝備空軍約6個團100多架；蘇35今年剛引進不做統計。
二代機：殲7B/C/D/H/E/G及殲教7等各型號在役近1000架，殲8B/E/D/H/F/FR等各型號在役約200餘架，近些年這些二代機將大量淘汰，造成巨大的裝備缺口。
殲-7B
從上面可以看出，中國空軍目前擁有三代機（含飛豹A這種二代半）共計約700架不到，其中重型機約350架；二代機群數量極為龐大，超過千架規模，數量遠大于先進三代機數量，這些二代機除了一百來架可超視距作戰的殲8DH/DF/H/F之外，其餘千餘架二代機完全無法在現代空戰中發揮作用；而90年代引進的蘇27SK/UBK在未來數年內將開始大量退役，而殲11B將在殲16投產之後停產，殲10A也停產轉產殲10B，二代機群將在未來5年內集中退役，造成巨大裝備缺口，中國空軍事實上面臨極為嚴峻的形勢，缺飛機，極其缺飛機。真的要打起來，有限的戰機可能很快會消耗掉，而靠國內產能根本無法彌補。
我們再看美國空軍：美國空軍目前擁有約20個戰鬥機聯隊（聯隊大致相當於中國空軍的航空兵師），擁有戰機：
四代機：F22A共179架，F35A已有至少十餘架進入空軍服役，但由於2017年不具備實際作戰能力，所以忽略不計。
美國的新戰略主要依託新型武器打空海一體戰爭
三代機：F15C/D約280架，F15E打擊鷹多用途戰機220架，F16/D各型約1000餘架
二代機：無
從上面可以看出，美國空軍已經全面實現三代化，擁有重型三代機近500架，重型四代機180架，數量是中國空軍的2倍，而四代機則是壓倒性優勢，美國空軍還擁有1000餘架F16C/D機群，雖然F16C/D在美國空軍中主要執行對地任務，但是其空戰能力依然略強於殲10A。
換而言之，美國空軍先進戰機的數量，是中國空軍的2.5倍！
2、看品質：空軍是一個高度技術密集型的軍種，主要有賴於技術的進步和人員對裝備的訓練掌握程度
前面已經說過，美國空軍的先進戰機數量是中國空軍的2.5倍，而中國空軍還擁有過千架完全過時的二代機，在品質方面的差距，要比數量的差距更為嚴重。
不敗之鷹--F-15系列戰鬥機
美國空軍主要裝備的F15C/D和F16C/D戰機，性能全面均衡，電子戰能力強，配套武器豐富，歷經數次大規模局部戰爭考驗，取得了輝煌戰績，F16系列更是生產超過4500架，裝備近20個國家和地區，成為三代機時代絕無僅有的“國際戰鬥機”，而F15戰鬥機則是第三代重型戰鬥機的典型代表，在歷次戰爭中取得了驕人戰果。F22則是目前世界上唯一在役的第四代隱身戰鬥機，擁有對三代機的代差優勢。
而中國空軍目前主要裝備的三代機中，蘇27SK/UBK和殲11大致相當於美制F15A/B的水準，屬於美國上世紀70年代的技術水準，而從1982年開始，美國空軍就已經開始淘汰F15A/B，升級至F15C/D了。沈飛自行改進生產的殲11B/BS，在航電、雷達和配套武器方面有巨大進步，部分水準接近F15C/D，但受制於發動機、材料等領域的落後水準，整體作戰能力明顯不如F15C/D，在去年進行的空軍鼎新合練中，殲11B甚至不敵蘇27SK。
振國神器：殲-11B重型戰鬥機
而殲10是中國自行研發的一款鴨式佈局中型單發戰鬥機，相當於上世紀90年代初水準，其雷達航電較為先進，敏捷性和機動性優異，曾經多次以大比分橫掃蘇27SK機隊，其空戰能力大致相當於F16C/D，互有優劣，但是在執行任務的多樣性方面，殲10則遠遠不如F16C/D。
蘇30MKK是一款由俄羅斯人設計的，以蘇27SK為基礎加強的重型雙發多用途戰鬥機，其主要改進是增強結構，翼根增加兩個2000KG級重掛點，並改進雷達航電，使之擁有發射R77主動中距空對空導彈的能力，其綜合空戰能力較早期蘇27SK有很大進步，但是由於其空重和阻力較蘇27SK有大幅度增加，所以其飛行性能較前者下降約7%。在中國空軍對早期蘇27SK進行中期改進使之也擁有R77發射能力之後，蘇30MKK在空中上的優勢，已經不明顯了。
解放軍空軍蘇-27SK型戰鬥機列陣
應當說，除掉四代機不去考慮，中國空軍主力三代機型的技術水準，大致能夠接近美制現役F15C/D，F16C/D機群，不存在明顯的技術差距，在體系完整的情況下，我們是可以放手一搏的。
但是也要看到，中國空軍還有大量的二代機，殲7機群除了少量殲7C/D/G之外，全部沒有裝備機載雷達，完全依賴地面指揮作戰，雖然殲7E/G在機動性上較以往有40%幅度的加強，但是依然和三代機有代差，而且沒有中距空戰能力，在現代空戰中屬於瞎子、殘疾，幾乎無法擔負正面作戰任務，只能在次要方向執行國土巡邏任務。而殲8機群，目前殲8H，殲8F以及殲8DH/DF擁有中距空戰能力，但其平臺性能較三代機也有代差，也無法擔負正面對抗任務。總而言之，面對美國空軍，數量過千的二代機群，是可以忽略不計的。
殲8Ⅱ
更要看的是，美國空軍已經計畫從2014年開始，對全部1000餘架F16C/D，約170架F15C/D，和全部220架F15E機群進行中期延壽改進，改進後的F16/15機群將裝備AESA機載火控雷達、全新的航空電子設備及電子對抗設備，其戰鬥力又將有一個大幅度跨越，中國現役戰機與美軍現役戰機之間的技術差距將進一步拉大。
美國空軍已經在2005年正式裝備第四代隱身戰鬥機，雖然F22在造價、維護和可靠性等方面飽受質疑，但是沒有人能夠否認F22革命性的性能進步，在現代空戰中，F22將承擔預警機殺手的角色，獵殺對方預警機、電子戰飛行等關鍵平臺，打破體系平衡，這對任何一個沒有四代機的空軍而言都是巨大的現實壓力。而中國空軍還沒有任何四代機在役，殲20有望在2~3年內開始進入空軍服役，但是首批次服役的殲20，在技術狀態上並不完備，雖然這足以取得對周邊三代和三代半戰機的壓倒性優勢，但是相比F22，還是有不小差距的。
f22猛禽戰鬥機
上面已經從品質和數量兩個方面對中美兩國空軍做了大致比較，大家心裡相信已經有了一個大概。下面我們看另一個：
下面就具體比較一下中美空軍在輔助機群上的力量構成對比：
預警機/特種飛機：美國空軍目前擁有各類預警機約120架，另外還有大型空中指揮機、電子/光學偵察機、無人偵察機、電子戰飛行等特種飛機，兩者共計480餘架，主要有E-3C、E-8、E-4、RC-135、EC-130H、全球鷹、U2等種類繁多的機型，門類齊全，電子偵察和探測設備完善，服役多年穩定成熟。
美國E-3預警機的原型機波音707航程比伊爾76TD高出約50%
中國空軍目前擁有4架大型KJ2000空中預警機，另外還有10餘架中型運八平臺改裝的KJ200戰術預警機，此外還有部分由運8平臺改裝的高新X號電子戰與電子偵察機，數量約二十餘架。還有2個團的殲擊偵察機部隊，裝備殲偵8/F戰術偵察機，可以進行戰區全天候戰術光學偵察，此外眾多中/遠端偵察無人機正在發展，但都尚未裝備部隊。應該說，在特種飛機方面，近些年中國空軍進步極大，已經初見規模，但是主要問題是平臺不理想，運8平臺本身較為落後，不能滿足需要，而大型運輸機平臺國內則是空白，雖然KJ2000在雷達體制和性能上優於美軍現役E-3C預警機，但是僅有4架，而且伊爾76平臺受制於人，影響了後續KJ2000的生產裝備，空軍被迫先採用運8平臺的KJ200補充急需。目前中國空軍擁有的特種機群，大致只能夠支持一個戰役方向的支援任務，相比美國空軍的規模和完整程度，還不能同日而語。
中國空警2000預警機裝有世界最先進的相控陣雷達
電子戰飛機：自從EF-111渡鴉退役之後，目前美國空軍沒有專門的戰術電子戰飛機，執行電子干擾任務的只有EC-130H”通訊干擾機“，實際作戰時，空軍機群要從海軍借調EA-6B和E/A-18G電子戰飛機用於編隊掩護。而中國空軍目前裝備的電子干擾機主要為高新X號電戰機，數量大致20餘架分佈在三個團級單位，也沒有專用的戰術電子戰飛機在役。
隨著中國空軍對電子戰的認識日益深刻，爭奪空中電磁權變的十分緊要，目前中國空軍在電子戰飛機上進步明顯，更重要的是姿態更為積極，敢於主動派出電子戰飛機或者電子偵察機抵近敵方進行偵查監視。
ec-130h電子戰飛機
電子戰除了干擾和探測設備之外，還有一個最重要的點是”信號採樣“，電子戰需要有對手電子信號特徵頻率的資料庫，要瞭解對手的電磁特徵和干擾手段，這樣才能有針對性的進行電磁對抗。而對方電子信號的採集，則要靠平時的偵察和積累，美國空軍不僅自身基地遍佈全球，而且與海軍和北約盟國資料共用，其針對潛在對手電磁信號的收集積累異常豐富，美國人並不是吃飽了撐的經常用偵察機在中國領海附近轉悠，其一個重要目的就是收集中國軍隊的電磁信號，回到地面分析並找出針對性的干擾方法，這一點是美國空軍佔據很大優勢。長期以來我們對美日等國的電磁信號收集方式少，效果差，積累的資料也相當有限，近年來中國空軍日益強勢大膽，經常派出電子偵察機主動靠近美日軍事目標進行偵察，這一點進步令人欣喜，但是這一步走的太晚，在電子偵察方面我們才剛起步，還要繼續努力很長很長時間。
目前就電子戰能力而言，我們對美國人的電子戰還沒有太多辦法，一切都需要時間去追趕。
美國KC-10大型加油機正在為F-16進行空中加油
空中加油機：美國空軍目前擁有KC-10，KC-135，MC-130等型號加油機共計550餘架，部署基地遍佈全球；而中國目前僅擁有一個裝備轟油-6的空中加油機團，裝備數量僅個位數，而且由轟6改裝而來的轟油6存在載油量少，自身耗油量高，滯空時間短和加油量少的缺點，僅僅能解決有無問題，進行空中加油技術的探索，而之前8架伊爾78加油機的採購合同擱淺，在空中加油技術方面，美國空軍主戰機型和飛行員基本都有空中加油能力，而中國空軍僅少數幾個尖子部隊有空中加油科目訓練，其餘絕大多數部隊從未進行過相關訓練，目前中國空軍基本可以認為沒有空中加油能力。
美軍c130運輸機
大型運輸機：這一點眾所周知是中國空軍的一大短板，所以我也不多說了，列數字就好，美國空軍目前擁有約850架運輸機其中C130系列戰術運輸機530餘架，C5、C17戰略運輸機313架。中國空軍目前進口伊爾76運輸機還能飛的大約8~10架，剩下的要麼改裝KJ2000，要麼拆了當配件，中型戰術運輸機運8，裝備2個運輸機團，約40來架，還有更小的運7勤雜工，大約100架，換而言之，中國空軍七七八八所有運輸機加起來，150來架，是美國空軍的大概7分之1。但是值得欣慰的是，新型運8正在裝備部隊，空軍最近也從俄羅斯淘回來10架二手伊爾76，伊爾476的採購合同正在談判，最最令人高興的是，國產運20已經成功首飛，雖然還頂個進口發動機，但畢竟解決了有無問題，再過2~3年運20開始進入部隊服役，中國空軍急缺大型運輸機的問題將得到一定程度的緩解。
輔助機群大致如此，相信大家已經知道”褲衩慘白“的感覺了。
你對這件事怎麼看？歡迎點擊下方評論按鈕，立刻參與話題討論！
目前在役73架；沈飛組裝的殲11共計95架，自產殲11B/BS共計約120架左右；飛豹A在中國空軍中屬於三代機標準，目前裝備空軍約6個團100多架；蘇35今年剛引進不做統計。二代機：殲7B/C/D/H/E/G及殲教7等各型號在役近1000架，殲8B/E/D/H/F/FR等各型號在役約200餘架，近些年這些二代機將大量淘汰，造成巨大的裝備缺口。
殲-7B
從上面可以看出，中國空軍目前擁有三代機（含飛豹A這種二代半）共計約700架不到，其中重型機約350架；二代機群數量極為龐大，超過千架規模，數量遠大于先進三代機數量，這些二代機除了一百來架可超視距作戰的殲8DH/DF/H/F之外，其餘千餘架二代機完全無法在現代空戰中發揮作用；而90年代引進的蘇27SK/UBK在未來數年內將開始大量退役，而殲11B將在殲16投產之後停產，殲10A也停產轉產殲10B，二代機群將在未來5年內集中退役，造成巨大裝備缺口，中國空軍事實上面臨極為嚴峻的形勢，缺飛機，極其缺飛機。真的要打起來，有限的戰機可能很快會消耗掉，而靠國內產能根本無法彌補。
我們再看美國空軍：美國空軍目前擁有約20個戰鬥機聯隊（聯隊大致相當於中國空軍的航空兵師），擁有戰機：
四代機：F22A共179架，F35A已有至少十餘架進入空軍服役，但由於2017年不具備實際作戰能力，所以忽略不計。
美國的新戰略主要依託新型武器打空海一體戰爭
三代機：F15C/D約280架，F15E打擊鷹多用途戰機220架，F16/D各型約1000餘架
二代機：無
從上面可以看出，美國空軍已經全面實現三代化，擁有重型三代機近500架，重型四代機180架，數量是中國空軍的2倍，而四代機則是壓倒性優勢，美國空軍還擁有1000餘架F16C/D機群，雖然F16C/D在美國空軍中主要執行對地任務，但是其空戰能力依然略強於殲10A。
換而言之，美國空軍先進戰機的數量，是中國空軍的2.5倍！
2、看品質：空軍是一個高度技術密集型的軍種，主要有賴於技術的進步和人員對裝備的訓練掌握程度
前面已經說過，美國空軍的先進戰機數量是中國空軍的2.5倍，而中國空軍還擁有過千架完全過時的二代機，在品質方面的差距，要比數量的差距更為嚴重。
不敗之鷹--F-15系列戰鬥機
美國空軍主要裝備的F15C/D和F16C/D戰機，性能全面均衡，電子戰能力強，配套武器豐富，歷經數次大規模局部戰爭考驗，取得了輝煌戰績，F16系列更是生產超過4500架，裝備近20個國家和地區，成為三代機時代絕無僅有的“國際戰鬥機”，而F15戰鬥機則是第三代重型戰鬥機的典型代表，在歷次戰爭中取得了驕人戰果。F22則是目前世界上唯一在役的第四代隱身戰鬥機，擁有對三代機的代差優勢。
而中國空軍目前主要裝備的三代機中，蘇27SK/UBK和殲11大致相當於美制F15A/B的水準，屬於美國上世紀70年代的技術水準，而從1982年開始，美國空軍就已經開始淘汰F15A/B，升級至F15C/D了。沈飛自行改進生產的殲11B/BS，在航電、雷達和配套武器方面有巨大進步，部分水準接近F15C/D，但受制於發動機、材料等領域的落後水準，整體作戰能力明顯不如F15C/D，在去年進行的空軍鼎新合練中，殲11B甚至不敵蘇27SK。
振國神器：殲-11B重型戰鬥機
而殲10是中國自行研發的一款鴨式佈局中型單發戰鬥機，相當於上世紀90年代初水準，其雷達航電較為先進，敏捷性和機動性優異，曾經多次以大比分橫掃蘇27SK機隊，其空戰能力大致相當於F16C/D，互有優劣，但是在執行任務的多樣性方面，殲10則遠遠不如F16C/D。
蘇30MKK是一款由俄羅斯人設計的，以蘇27SK為基礎加強的重型雙發多用途戰鬥機，其主要改進是增強結構，翼根增加兩個2000KG級重掛點，並改進雷達航電，使之擁有發射R77主動中距空對空導彈的能力，其綜合空戰能力較早期蘇27SK有很大進步，但是由於其空重和阻力較蘇27SK有大幅度增加，所以其飛行性能較前者下降約7%。在中國空軍對早期蘇27SK進行中期改進使之也擁有R77發射能力之後，蘇30MKK在空中上的優勢，已經不明顯了。
解放軍空軍蘇-27SK型戰鬥機列陣
應當說，除掉四代機不去考慮，中國空軍主力三代機型的技術水準，大致能夠接近美制現役F15C/D，F16C/D機群，不存在明顯的技術差距，在體系完整的情況下，我們是可以放手一搏的。
但是也要看到，中國空軍還有大量的二代機，殲7機群除了少量殲7C/D/G之外，全部沒有裝備機載雷達，完全依賴地面指揮作戰，雖然殲7E/G在機動性上較以往有40%幅度的加強，但是依然和三代機有代差，而且沒有中距空戰能力，在現代空戰中屬於瞎子、殘疾，幾乎無法擔負正面作戰任務，只能在次要方向執行國土巡邏任務。而殲8機群，目前殲8H，殲8F以及殲8DH/DF擁有中距空戰能力，但其平臺性能較三代機也有代差，也無法擔負正面對抗任務。總而言之，面對美國空軍，數量過千的二代機群，是可以忽略不計的。
殲8Ⅱ
更要看的是，美國空軍已經計畫從2014年開始，對全部1000餘架F16C/D，約170架F15C/D，和全部220架F15E機群進行中期延壽改進，改進後的F16/15機群將裝備AESA機載火控雷達、全新的航空電子設備及電子對抗設備，其戰鬥力又將有一個大幅度跨越，中國現役戰機與美軍現役戰機之間的技術差距將進一步拉大。
美國空軍已經在2005年正式裝備第四代隱身戰鬥機，雖然F22在造價、維護和可靠性等方面飽受質疑，但是沒有人能夠否認F22革命性的性能進步，在現代空戰中，F22將承擔預警機殺手的角色，獵殺對方預警機、電子戰飛行等關鍵平臺，打破體系平衡，這對任何一個沒有四代機的空軍而言都是巨大的現實壓力。而中國空軍還沒有任何四代機在役，殲20有望在2~3年內開始進入空軍服役，但是首批次服役的殲20，在技術狀態上並不完備，雖然這足以取得對周邊三代和三代半戰機的壓倒性優勢，但是相比F22，還是有不小差距的。
f22猛禽戰鬥機
上面已經從品質和數量兩個方面對中美兩國空軍做了大致比較，大家心裡相信已經有了一個大概。下面我們看另一個：
下面就具體比較一下中美空軍在輔助機群上的力量構成對比：
預警機/特種飛機：美國空軍目前擁有各類預警機約120架，另外還有大型空中指揮機、電子/光學偵察機、無人偵察機、電子戰飛行等特種飛機，兩者共計480餘架，主要有E-3C、E-8、E-4、RC-135、EC-130H、全球鷹、U2等種類繁多的機型，門類齊全，電子偵察和探測設備完善，服役多年穩定成熟。
美國E-3預警機的原型機波音707航程比伊爾76TD高出約50%
中國空軍目前擁有4架大型KJ2000空中預警機，另外還有10餘架中型運八平臺改裝的KJ200戰術預警機，此外還有部分由運8平臺改裝的高新X號電子戰與電子偵察機，數量約二十餘架。還有2個團的殲擊偵察機部隊，裝備殲偵8/F戰術偵察機，可以進行戰區全天候戰術光學偵察，此外眾多中/遠端偵察無人機正在發展，但都尚未裝備部隊。應該說，在特種飛機方面，近些年中國空軍進步極大，已經初見規模，但是主要問題是平臺不理想，運8平臺本身較為落後，不能滿足需要，而大型運輸機平臺國內則是空白，雖然KJ2000在雷達體制和性能上優於美軍現役E-3C預警機，但是僅有4架，而且伊爾76平臺受制於人，影響了後續KJ2000的生產裝備，空軍被迫先採用運8平臺的KJ200補充急需。目前中國空軍擁有的特種機群，大致只能夠支持一個戰役方向的支援任務，相比美國空軍的規模和完整程度，還不能同日而語。
中國空警2000預警機裝有世界最先進的相控陣雷達
電子戰飛機：自從EF-111渡鴉退役之後，目前美國空軍沒有專門的戰術電子戰飛機，執行電子干擾任務的只有EC-130H”通訊干擾機“，實際作戰時，空軍機群要從海軍借調EA-6B和E/A-18G電子戰飛機用於編隊掩護。而中國空軍目前裝備的電子干擾機主要為高新X號電戰機，數量大致20餘架分佈在三個團級單位，也沒有專用的戰術電子戰飛機在役。
隨著中國空軍對電子戰的認識日益深刻，爭奪空中電磁權變的十分緊要，目前中國空軍在電子戰飛機上進步明顯，更重要的是姿態更為積極，敢於主動派出電子戰飛機或者電子偵察機抵近敵方進行偵查監視。
ec-130h電子戰飛機
電子戰除了干擾和探測設備之外，還有一個最重要的點是”信號採樣“，電子戰需要有對手電子信號特徵頻率的資料庫，要瞭解對手的電磁特徵和干擾手段，這樣才能有針對性的進行電磁對抗。而對方電子信號的採集，則要靠平時的偵察和積累，美國空軍不僅自身基地遍佈全球，而且與海軍和北約盟國資料共用，其針對潛在對手電磁信號的收集積累異常豐富，美國人並不是吃飽了撐的經常用偵察機在中國領海附近轉悠，其一個重要目的就是收集中國軍隊的電磁信號，回到地面分析並找出針對性的干擾方法，這一點是美國空軍佔據很大優勢。長期以來我們對美日等國的電磁信號收集方式少，效果差，積累的資料也相當有限，近年來中國空軍日益強勢大膽，經常派出電子偵察機主動靠近美日軍事目標進行偵察，這一點進步令人欣喜，但是這一步走的太晚，在電子偵察方面我們才剛起步，還要繼續努力很長很長時間。
目前就電子戰能力而言，我們對美國人的電子戰還沒有太多辦法，一切都需要時間去追趕。
美國KC-10大型加油機正在為F-16進行空中加油
空中加油機：美國空軍目前擁有KC-10，KC-135，MC-130等型號加油機共計550餘架，部署基地遍佈全球；而中國目前僅擁有一個裝備轟油-6的空中加油機團，裝備數量僅個位數，而且由轟6改裝而來的轟油6存在載油量少，自身耗油量高，滯空時間短和加油量少的缺點，僅僅能解決有無問題，進行空中加油技術的探索，而之前8架伊爾78加油機的採購合同擱淺，在空中加油技術方面，美國空軍主戰機型和飛行員基本都有空中加油能力，而中國空軍僅少數幾個尖子部隊有空中加油科目訓練，其餘絕大多數部隊從未進行過相關訓練，目前中國空軍基本可以認為沒有空中加油能力。
美軍c130運輸機
大型運輸機：這一點眾所周知是中國空軍的一大短板，所以我也不多說了，列數字就好，美國空軍目前擁有約850架運輸機其中C130系列戰術運輸機530餘架，C5、C17戰略運輸機313架。中國空軍目前進口伊爾76運輸機還能飛的大約8~10架，剩下的要麼改裝KJ2000，要麼拆了當配件，中型戰術運輸機運8，裝備2個運輸機團，約40來架，還有更小的運7勤雜工，大約100架，換而言之，中國空軍七七八八所有運輸機加起來，150來架，是美國空軍的大概7分之1。但是值得欣慰的是，新型運8正在裝備部隊，空軍最近也從俄羅斯淘回來10架二手伊爾76，伊爾476的採購合同正在談判，最最令人高興的是，國產運20已經成功首飛，雖然還頂個進口發動機，但畢竟解決了有無問題，再過2~3年運20開始進入部隊服役，中國空軍急缺大型運輸機的問題將得到一定程度的緩解。
輔助機群大致如此，相信大家已經知道”褲衩慘白“的感覺了。
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