戴先任：自行車“高速路”應成城市治堵的“寵兒”

△北京擬建首條自行車“高速路”（資料圖）

作者：戴先任

北京擬建首條自行車“高速路”， 目前已經選定回龍觀到上地一段道路， 試點建設一條自行車“高速路”。

從2016年開始， 北京市規劃院就提出， 建議在回龍觀和上地之間建立起一條完整的自行車專用道， 遠期連接起中關村。 。 隨後， 北京市規劃院的一份網路問卷調查顯示， 回龍觀有接近兩成的人在中關村上班， 有超過16%的人在上地工作。 (6月8日 央視新聞)

自行車“高速路”對國人來說還很為陌生， 在路權分配上， 城市管理者更多地偏向於機動車， 想騎自行車出行不僅沒有專門的自行車道， 連非機動車道都很狹窄， 修建自行車“高速路”， 就更只能是奢望了。

北京將修建首條自行車“高速路”， 積極意義顯而易見， 最直接的是可以解決回龍觀地區上班族出行不便的問題， 將在此區域建起一套完整的騎行系統， 從回龍觀到上地，

再到中關村， 連接起一條專門的自行車“高速路”。 這條自行車“高速路”將設計為封閉式， 沒有機動車穿行， 中間不設紅綠燈。

修成之後， 騎自行車將成為耗時最短的出行方式。 不僅能節省時間， 還可以鍛煉身體， 而上班族不需要開車上班， 不需要擠公交上班， 可以選擇騎行上班， 能在運動中舒緩自己的身心， 緩解工作上的壓力；而且騎自行車還有利於綠色環保， 減少尾氣排放， 為城市環境出一份力。

北京近年來時常遭遇霧霾天氣， 北京為此採取了不少辦法， 如單雙號限行、關停污染企業等， 現在修建自行車“高速路”， 也有利於環境治理， 是對道路資源實行優化配置。 而現在共用單車在各地都受到城市居民的喜愛，

國內由此掀起了騎行熱潮， 儘量多地為自行車“讓路”， 也符合現實需求。

國外一些國家， 都修有自行車“高速路”， 如荷蘭是世界上自行車密度最大的幾個國家之一， 自行車車道遍佈城鎮鄉村， 在增設自行車高速公路之後， 約有5%的上班族有意願放棄開車而改為騎車。 其他如丹麥、挪威、德國等國都是自行車大國， 各主要城市基本都有自行車“高速路”。

國內城市可以多向這些國家學習， 雖然由於歷史遺留問題等原因， 如城市規劃不合理， 如車多人多， 不少城市信號燈多、路網密集， 可能不適合修建自行車“高速路”， 但可以在現有基礎上， 儘量給非機動車多留一些空間， 在規劃開發新城的時候， 可以預先設計自行車道等等。

北京修建自行車“高速路”，

不僅值得一線城市借鑒， 也值得中小城市學習。 這並不是在浪費寶貴的道路資源， 而是把寶貴的道路資源更好地利用起來， 修建自行車“高速路”， 看似需要佔用不少空間， 可是修建完成後， 卻可以起到緩解城市擁堵的作用， 可以為減少尾氣排放作出貢獻， 也能更加便民利民， 還能讓更多的民眾受到自行車“高速路”的吸引， 加入自行車大軍之中。

而且騎行在自行車“高速路”上比機動車道上更安全， 能有效降低交通事故發生率。 自行車“高速路”， 是利城利民之舉， 有多重利好。 城管管理者， 真應該看到城市裡“高大上”的並不是那些豪華闊氣的機動車道， 而是安全而設施齊全能吸引公眾參與進入騎行的自行車道，

才能讓城市變得“高大上”。

【聲明：本文代表作者個人觀點， 不代表齊魯網立場， 僅供參考。 】

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