本田為何在此時宣佈加大模組化力度 | 汽車商業評論

6月7日， 本田汽車社長八鄉隆弘公佈了公司新的產品模組化及成本控制單元的戰略。

《汽車商業評論》記者 葉無極 編譯“由研發、生產、銷售團隊所組成的項目組正在進行新專案推進，

會有新的開發環節引入， 這不僅有助於提升本田的開發及生產能力， 最終的產品和服務也將使消費者更滿意。 我們正在考慮引入產品模組化戰略到全部車型上， 以使我們的產品感知價值能夠更好地傳達給顧客。 ”

6月7日， 本田汽車在日本召開了一年一度的全球媒體大會， 社長八鄉隆弘公佈了公司新的產品模組化及成本控制單元的戰略， 並對公司未來的發展方向、產品設計、新技術與2030願景等方面進行了說明。

本田加強區域間的協調合作,提高其在全球的運營效率。

作為新戰略的第一步， 本田在去年10月新建產品感知品質規劃部門， 因為感知品質很難量化， 所以需要專門的團隊來衡量產品是否達到標準。 同時， 本田還將建立成本規劃部門， 通過與研發、採購及生產部門進行緊密合作， 綜合降低成本， 加強成本規劃方面的能力。

本田在前幾年曾發生過飛度和賓智多次召回， 問題都是出在零部件的通用化上，

在產品模組化策略下， 無疑也存在著巨大的風險。 但此次本田依舊把模組化作為未來戰略重點， 一方面是期望提升新車開發和生產效率， 另一方面是也是希望使新車設計更具新引力， 價格更有競爭力。

據八鄉隆弘表示， 最快將於2019年開始實施上述策略。 在本次全球媒體大會上， 本田還對公司未來發展方向分別進行了說明：

本田在燃料電池、插電混合動力及純電動這三種系統上都有開發新的技術。

在公司運營方面， 本田致力於六極體制的完善， 也就是以地區為重點的全球開發生產體制。 這一構建全球化的設想源于前任社長伊東孝紳， 如今已在全球六大主要區域（北美、南美、日本、中國、亞洲、歐州、中東、非洲）推行了彈性生產體制以及區域之間的優勢互補， 並已初見成效。

拿北美區域來說， 為了滿足近期消費者對SUV需求的增長， 本田正在通過這一體制來使CR-V、Pilot及謳歌MDX的生產變得更加靈活。

電動化方面， 本田計畫2030年電動車銷售比例占到全球銷量的三分之二。 為了強化電動車方的研發能力，

本田去年10月成立了電動車開發部門， 並把重點放在了提升高混合動力系統的效率上， 這也將會對開發純電動車及燃料電池起到幫助。

本田特別針對中國市場而開發了冠道及URV等車型。

同時本田還計畫在2018年投放首款針對中國設計的純電動車型。 這不難理解，2016年本田在華銷售1247713輛，同比增長24%，為歷年最好成績。最近幾年，本田在中國導入了12款新車型。其中，有5款車型是專門針對這個市場研發的研發，有2款就在中國本地完成開發。新能源汽車在中國將有很大發展空間，本田對這裡的重視程度也將會越來越大。

安全技術方面，本田的計畫是加大傳感技術的應用，爭取到2020年時，可以實現高速路上的自動駕駛，並把技術逐步應用到更普遍的城市交通道路上。

最後，八鄉隆弘展示了本田的“2030願景”，他說道: “本田2030年願景關注點將集中在三個方面：移動出行、人工智慧以及能源解決方案。在環保與安全方面將投入更多的資金；通過各區域之間更有效率的運行，讓消費者可以得到滿意的產品；以及與合作夥伴一起帶來更多創新。”

這不難理解，2016年本田在華銷售1247713輛，同比增長24%，為歷年最好成績。最近幾年，本田在中國導入了12款新車型。其中，有5款車型是專門針對這個市場研發的研發，有2款就在中國本地完成開發。新能源汽車在中國將有很大發展空間，本田對這裡的重視程度也將會越來越大。

安全技術方面，本田的計畫是加大傳感技術的應用，爭取到2020年時，可以實現高速路上的自動駕駛，並把技術逐步應用到更普遍的城市交通道路上。

最後，八鄉隆弘展示了本田的“2030願景”，他說道: “本田2030年願景關注點將集中在三個方面：移動出行、人工智慧以及能源解決方案。在環保與安全方面將投入更多的資金；通過各區域之間更有效率的運行，讓消費者可以得到滿意的產品；以及與合作夥伴一起帶來更多創新。”