在今年 CES Aisa（亞洲消費電子展）的 5 個展館中， N3 館作為汽車類廠商的聚集地， 已經被簡稱為汽車館。 在粗略逛過每個展臺之後， 我發現今年的參展商中， 展出駕駛座艙概念產品似乎成為了某種默契。 無論是主機廠還是供應商， 幾乎都想要通過駕駛座艙， 來更立體的展示自家技術。
德賽西威作為國內老牌的供應商， 就展出了號稱「國內首款基於用戶使用場景設計的智慧駕駛艙概念」。 名字很長， 其實想要展示的理念很簡單， 就是這套座艙的設計， 能滿足對用戶不同駕駛場景下的體驗。
當然， 談概念很虛幻，
德賽西威的智能駕駛艙， 最直觀的還是兩塊 12.3 寸的雙橫屏， 基於 Kanzi 工具開發。 這個趨勢最早由賓士新 E 級發起， 仿佛成了繼特斯拉大豎屏之後， 另一種車內螢幕的流派。
德賽西威的工作人員告訴我， 和賓士方案不同的是， 兩塊大屏背後其實運行了同一套系統， 而非兩套獨立的系統。 運行同一套系統的好處在於， 能在雙屏交互中更順暢的進行資訊和介面融合互通。
在智慧駕駛能層面， 概念座艙也展示了相關的自動駕駛技術。 包括四路高清攝像頭、77G 毫米波雷達等感測器能夠實現一定程度的自動駕駛， 例如全自動泊車功能、全景泊車、前碰撞預警、車道偏離預警、行人監測等功能都能夠實現。
另外，
在上午的發佈會結束之後， 德賽西威在下午又出現在了百度的展臺， 並且宣佈了和百度智慧駕駛部門的合作。 這次合作主要涉及的內容包括 BCU 和 MapAuto 兩個維度。
簡單來說， BCU (Baidu Computing Unit) 是百度自動駕駛的專用計算平臺， 具備資訊安全和雲端更新兩大基礎能力， 以及包括高精定位、環境感知、規劃決策在內的三大 AI 核心模組。 而 MapAuto（百度地圖車機版）則是面向前裝的出行解決方案。
事實上， 雙方合作的也已經有了一定的進展， 聯合開發出兩個系列產品：MLOC（高精定位）、MLOP（高精定位+環境感知）。
關於百度的自動駕駛計畫， 以及這次合作的更多細節， 我們也進行了專門的解讀， 這裡就不再細說了。
總之， 在這次德賽西威的展臺上， 智慧駕駛艙的發佈， 展現的還是他們對於從傳統車機或者一些零部件供應商， 向整體智慧駕駛解決方案供應商轉變的態度。
對於一家成立多年的老牌供應商來說， 在智慧駕駛趨勢下， 做出這樣的改變也是必然的。 當然， 德賽西威需要做的， 遠不止展示的概念座艙這麼簡單。 無論是車聯網服務， 或者是自動駕駛等角度來看， 要完善的內容還有很多。
無論是國內廠商， 或者是國際巨頭， 幾乎所有有追求的供應商， 都開始向這一個目標發力。
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