今年7月1日， 美國維吉尼亞州關於送貨機器人的法案將會生效， 這也是美國第一條關於送貨機器人的法案生效。
兩名維吉尼亞州的議員Ron Villanueva和Bill DeSteph與愛沙尼亞一家做地面送貨機器人的公司Starship Technologies合作起草了這份法案。 根據法案規定， 送貨機器人的行走速度不能超過每小時10英里（約16km/h）， 重量不超過50磅（約23公斤）；可以在道路上自動行走， 但必須配備操作員進行遠端操控以防事故。
幫忙立法的機器人公司Starship今年1月份已經開始在加州、華盛頓等地測試機器人配送服務。 除了Starship， 新法案的通過對於其它做送貨機器人的企業來說也是好消息。
Starship輪式機器人配備6個輪子， 身高不到2英尺， 淨重約40磅
Starship已經和多家外賣平臺和快遞公司合作過。 其中外賣O2O平臺DoorDash聯合創始人Stanley Tang曾在博客中表示， 希望使用機器人運送那些較小的短距離訂單， 逐漸實現更複雜的運送服務。
解決最後一公里的問題，
三藩市Dispatch公司的三輪送貨機器人——Carry， 已在數所大學校園裡進行測試
Gita， 義大利比亞喬子公司Piaggio Fast Forward推出的輪狀機器人， 有2個輪子
自亞馬遜嘗試無人機送貨後， 各家電商、物流公司都紛紛把解決物流“最後一公里”的希望寄託在機器人身上。 國內順豐、淘寶也曾接連測試無人機運輸， 不過相比空中無人機面臨的管制難題， 地面機器人的操作性似乎更高。
去年9月， 阿裡旗下的菜鳥網路公開了自家研發的送貨機器人小G， 並在其杭州總部園區內測試運行。
左為小G， 右為京東無人車
在菜鳥小G機器人最初發佈之時， 總設計師陳俊波表示， 希望未來小G能幫助快遞員緩解末端配送壓力。 他同時表示小G將會不斷升級， 擁有應變自如能力，
去年中國全年產生的包裹量超過300億件， 按目前的增長速度， 物流方面將面臨越來越大的考驗。 阿裡巴巴、京東都表示會通過智慧化應用解決物流配送難的問題。 大資料和智慧化的新技術起著越來越關鍵的作用， 倉儲領域正逐漸實現機器人揀貨， 運輸末端則將採用機器人運輸。
不少業內人士及電商巨頭均表示機器人送貨有望在今年投入實際應用。 目前雖然還沒體驗到， 但我們可以期待哪一天接收快遞時， 打開門見到的是機器人快遞員。