融山、泉、河、湖、城於一體的濟南， 千百年來就是大路通南北、大河貫東西的名城， 經濟繁榮、文化昌盛， 歷代文人墨客多有詩賦稱頌。
隨著經濟社會快速發展、城市化進程加速推進， 國內諸多城市日益被交通擁堵、霧霾、違章建築等“城市病”所困擾。 有著“四面荷花三面柳， 一城山色半城湖”自然風貌的濟南， 也陷入了“滿城霧霾半城堵”的窘境。
更讓人警醒的是， 在近年來各省都市競相發展、日新月異的大變局中， 濟南作為我國東部沿海的經濟文化大省省會， 其城市首位度在全國各省會城市和15個副省級城市中均已靠後……
感慨著風光不再， 優越感與失落感同在的濟南人， 追趕心與超越心共懷， 瞄準“大、強、美、富、通”現代化省會城市的建設目標， 奮起直追， 突圍求變。
如今濟南， 究竟幾難?
◆破治“狹”之難：從“大明湖時代”邁向“黃河時代”
濟南， 南依泰山， 北納黃河， 東西各有部分小山脈。 三面環山、一面臨水的地形， 把濟南造就成了以大明湖為中心、七十二名泉眾星捧月的千古泉城， 也使這座古城在向現代化城市演進的進程中四面局促。
因而， 濟南的城區格局、產業佈局長期以來主要依賴東拓西進的發展路徑， 並形成了如今東西長、南北窄的帶狀格局。 問起濟南中心城區有多大， 很多市民會說“東西長三十公里， 南北寬十三公里”;問起市區的主幹道，
經十路東起章丘區雙山街道與普集鎮交界處， 西至長清區陳莊路口， 全程長達90公里， 僅門牌號就超過3萬個， 被戲稱為“世界上最長的路”。
濟南東西長、南北窄， 就像根油條;整個城市擁擠不堪， 就像一口油鍋。 幾百萬人每天這樣煎熬著， 生產、生活、生態都難以維繫。 從長遠來看， 城市建設不可能再東西向無限延伸， 而南部山區是城市的水源地和“綠肺”所在地， 必須堅持保護優先戰略。 對此， 濟南決策層已形成共識——未來的發展空間必須面向黃河實施北跨。
“這個北跨不是隨便越過去， 而是要通過‘攜河發展’， 讓黃河成為城市的內河。 ”山東省委副書記、濟南市委書記王文濤解釋說， “北跨”不僅是在城市管理層面破解交通擁堵的必然選擇，
“濟南濟南， 越擠越難。 只有跨過黃河去， 才能‘解放’全濟南。 ”濟南人充滿豪邁更充滿期待：走出“大明湖時代”， 轉身擁抱一個跨越發展的“黃河時代”。
這一轉身， 濟南驚豔了時光， 古城經越了千年。
◆破治“業”之難：從舊動能轉向新動能
作為經濟大省， 山東產業體系門類齊全、經濟總量居全國第三。 但同時， 高耗能、高排放產業比重偏重問題十分突出。 作為山東省會， 濟南的工業結構同樣偏重，
濟南工業有過輝煌， 輕騎、小鴨等老國有企業“五朵金花”曾家喻戶曉， 如今在市場經濟的大潮中卻相繼凋零。 此外， 民營經濟活力不強、縣域經濟實力偏弱， 成為制約濟南經濟發展的又一短板。
“去產能、調結構、轉方式、促升級， 產業難題成為濟南城市治理的一道必解之題。 ”濟南市委副書記、市長王忠林說。
有舍才會有得。 始建於1958年的濟鋼， 是共和國締造的第一批地方骨幹鋼鐵企業， 高峰時年鋼產量位列全國行業前十名。 半個多世紀以來， 濟鋼為濟南市經濟社會發展做出了重大貢獻。 但從去年末開始， 這家老鋼企陸續關停生產線， 向日照精品鋼鐵基地搬遷轉型。
變道才好換向。 濟南集中突破發展大資料與新一代資訊技術、智慧製造與高端裝備、量子科技、生物醫藥等十大產業， 部分已形成明顯的集群效應。 作為中國領先的雲計算、大資料服務商， 浪潮集團伺服器增量貢獻了全球伺服器總增量的35.6%， 為全球108個國家和地區提供IT產品和服務。 目前， 濟南軟體和資訊服務業企業已逾2500家。
轉型才能升級。 被譽為“國產重型汽車搖籃”的中國重汽， 2000年改革重組前瀕臨破產， 此後依靠自主創新提升核心競爭力， 如今躋身世界重卡三強， 產品銷往100多個國家和地區， 其中“一帶一路”沿線就有33個國家和地區。 當傳統製造業邁向智慧製造，老樹也綻放出了新枝。
儘管新舊動能轉換仍在路上，但以新產業、新業態、新模式為代表的產業集群，正為這座古老的城市注入勃勃生機。去年，濟南市高新技術產業產值比重居山東省第一位，進出口總額增幅創近年來最高。
◆破治“堵”之難：從單一地面交通走向綜合立體交通
近年來，濟南的交通擁堵程度之高已“名聲在外”。高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心等發佈的報告顯示，2016年，濟南以2.173的高峰擁堵延時指數成為全國“首堵”。
數字雖然冰冷，感觀卻很真實。不少開車的市民常說：“不堵車時，開車一小時，我們在經十路上;堵車時，開車兩小時甚至三小時，我們仍在經十路上。”
究其原因，濟南既受先天的地理條件制約，更有後天的路網規劃建設缺陷。
濟南市公安局副局長王宗岩分析，主城區快速路4條，主幹道76條，次幹道和支路共341條，其中東西貫穿道路僅有2條，道路承載力有限，無法滿足東西向長距離通行需求。同時，次幹道和支路“毛細血管”密度低、不通暢，又進一步加劇了主幹道擁堵。
此外，隨著城市的擴張，過去寄居於城市郊區的工業企業，如今也納入城區之中。企業原材料運輸和產成品進出，加之機動車保有量近5年70余萬的高速增長，城市交通運行壓力與日俱增。
通則不痛。一方面，濟南大力暢通“毛細血管”。僅今年之內，就將打通25條斷頭路、瓶頸路，實現良性“微循環”。同時，首批1.1萬輛共用單車投入使用，在交通矛盾突出、出行需求量大的老城區、景區和商業網點周邊等區域共布點600餘處，方便綠色出行。
另一方面，濟南彌補路網建設“欠帳”。目前，濟南城區快速路已竣工20公里，順河高架南延、二環西路南延等在建快速路總長達30公里。隨著今年底二環路快速路網全線通車後，城市擁堵問題將得到一定程度改善。
治堵，不僅要解燃眉之急，更要滿足長遠之需。濟南一改過去單一的平面交通發展思維，加快構建集地面、高架、地下、高速和高鐵等為一體的立體化交通。
濟南城市軌道交通R1線、R3線一期工程建設目前已全面提速，R2線開始動工。根據規劃，到2023年濟南將擁有8條地鐵線路。濟南人期盼了20多年的“地鐵時代”正在到來。同時，濟南加快公交專用道建設，著力打造公交專用道路網路，提高公交出行分擔率。
作為國家高鐵“八橫八縱”重要樞紐城市之一，京滬高鐵、膠濟城際鐵路等重要線路已從濟南穿城而過，石濟高鐵、鄭濟高鐵正在建設之中，“米字形”高鐵樞紐雛形已現。
儘管已成“首堵”，但市政府沒有為了短期內快速見效，而對本地車限號、限購和對外地車限牌。“這體現了這座城市的開放、包容與大氣。”很多濟南市民和外來戶對城市交通改善頗有信心。
◆破治“霾”之難：從“大水漫灌”改向精准施策
“治霾與治堵、脫貧是當前濟南最大的民生工程，關乎廣大群眾的切身利益。”對於很多北方城市來說，霧霾成為近年來揮之不去的煩憂，濟南更是痛徹心扉。
2015年以來，在環保部公佈的全國74個城市空氣品質排名中，濟南一度成為“全國十大污染城市”的“常客”。
濟南市環境監測中心站副站長侯魯健分析，濟南市地形總體南高北低，呈“淺碟”形。在不利氣象條件下，易造成污染物在山前“淺碟”區域彙聚，污染物不斷累積，導致市區空氣品質變差。
更為重要的是，濟南工業佈局不合理，工業結構偏重，主城區有鋼鐵、石化、水泥等產業，且以煤炭能源為主，污染物排放高。此外，汽車尾氣、工地揚塵等都是惡化空氣品質的主要因素。
據對全市最新環境空氣細顆粒物(PM2.5)來源的解析，燃煤、工業生產、機動車、揚塵為主要來源，分別占29%、25%、22%、18%。基於這種精細分析，濟南市圍繞科學精准治霾，實施了治理大氣污染的“十大行動”。
找准靶心，抓住“牛鼻”。在濟南東部老工業區23平方公里的土地上，曾一度聚集了90多家鋼鐵、冶金、化工等傳統重工業企業，且大中型居多。如今，已有40家企業搬遷改造和關停騰退，今年內還將完成16家重點工業企業的停產搬遷。
綜合施策，標本兼治。濟南市環保局污染防治處處長錢毅新說，2016年濟南在山東省率先完成131台35噸/時及以下燃煤鍋爐淘汰(改造)任務;完成市區居民生活燃煤清潔化替代27.3萬戶，替代率達90%以上。
全民參與，共治共用。今年春節前夕，濟南市文明辦等發出“帶頭不放煙花爆竹”倡議，得到各界積極回應。春節假期，環衛工人清理煙花爆竹垃圾同比減少近六成; PM10、PM2.5、二氧化硫、二氧化氮平均濃度同比下降三成多，空氣品質為2013年以來同期最佳。
通過近兩年的不懈努力，治霾初見成效。去年11月至今，濟南市已連續多月退出“全國十大污染城市”榜單。濟南市環保局局長侯翠榮介紹，這是自2013年1月環保部發佈74個重點城市空氣品質排名以來，濟南大氣污染治理取得的最好成績，但治霾仍需馳而不息、久久為功。
◆破治“亂”之難：從“髒亂差”奔向“美富強”
“占道經營、超門頭經營之猖獗令人震驚，違章建築之多令人震驚，環境衛生之髒亂差令人震驚……為什麼一個省會城市、一個副省級城市、一個歷史文化古城會管理成這個樣子?”
一名外地普通公務員致信濟南市領導，痛陳省城濟南的三大市容亂象。去年12月1日，在濟南市創建全國文明城市工作領導小組(擴大)會議上，這封信被分發給每一位參會幹部。濟南也由此拉開了史上最大規模、最大力度的拆違拆臨攻堅大幕。
打鐵先需自身硬，先公後私，拆出公平正義。濟南市堅持“先政府後個人，先黨員後群眾”的原則，對違建分批陽光公示，對未在規定時間內拆除完畢的涉“公”違法建設，採取約談、通報批評、組織處理等措施。
在近日召開的一次濟南市領導幹部會議上，曆下區東部新城中央商務區管委會、天橋區交警大隊、天橋區園林綠化局等8家單位和個人，因在拆違拆臨中瞞報自家違建被公開點名，隨後9名幹部被問責通報。
違法成本低是導致違建層出不窮、屢拆屢建的主要原因。位於濟南市旅遊路的國華東方美郡高檔別墅區，2008年交房至今，不少業主私建“樓外樓”，甚至將公共區域改成私家花園。據統計，311戶業主中有261戶房屋存在違建問題，成為拆違攻堅中的一塊“硬骨頭”。
部門聯動懲戒，敢於動真碰硬。今年1月，濟南市金融、工商、建委、規劃等6部門建立聯動懲戒機制，明確規定拒不拆除違法建築的企業和個人將被納入誠信系統“黑名單”，在貸款、企業註冊、商品房買賣等方面處處受限。
這一系列懲戒組合拳，帶來巨大震懾力。市中區區委書記宋永祥說，目前國華東方美郡所有違建業主正在進行自拆、承諾自拆或整改，困擾多年的拆違難題迎刃而解。這一聯合懲戒的拆違新模式已在全市推廣。
拆違拆臨不僅讓城市更美，更拆出了良好風氣。濟南市城管執法局局長呂燦華說，黨風帶動政風，政風帶動民風，今年全市已拆除1522萬平方米違建、1萬多處違法戶外廣告，實現了歷史性突破。而這僅僅只是開始。
近期，山東省委、省政府新任主要領導在濟南調研時強調，要全力支援濟南建設“大、強、美、富、通”的現代化省會城市。濟南的幹部群眾正以背水一戰、奮起急追的務實之舉，力爭在較短時間內甩掉“髒亂差”，實現城市環境大改善、城市形象大提升。
◆破治“庸”之難：從“小成即滿”投向奮進趕超
濟南是文化大省的政治文化中心，深受孔孟文化薰陶。但隨著外界思想的不斷解放，相當一部分濟南幹部開始顯得中庸守成有餘，開拓創新不足。比之於諸多顯性的城市治理難題，治“庸”才是橫亙在濟南奮進趕超路途上的一道更大的隱性難題。
其實，濟南在百年前就有敢為人先的開放之舉。1904年，濟南作為內陸城市第一個自請開埠，主動吸納域外經濟文明。這在山東乃至中國歷史上都不啻為一種別開生面的創舉。
鬥轉星移百年後，濟南陷入了“大省份小省會”的尷尬境地：去年山東省經濟總量位列全國三甲;在中國城市GDP百強名單中，山東有15個城市入圍，數量雄居全國榜首，可謂名副其實的“大省份”。
相比之下，濟南GDP占全省比例不足10%。從全國來看，2016年濟南在全國15個副省級城市中GDP排名第11位;在27個省會城市中，濟南省會首位度(省會城市GDP/非省會城市中經濟規模最大城市GDP)排名倒數第一，可謂不折不扣的“小省會”。
部分幹部眼界不寬、境界不高，沉浸在“省會城市”“副省級城市”的光環中，沾沾自喜、自娛自樂，染上了“自以為是”的頑疾，自我封閉，自我陶醉，以自我為中心……濟南市的決策層反思發現，城市病的“病灶”還在於人。
有些幹部把平庸當成中庸，把小成即滿當成小富即安;一些“擺拍式”幹部滿足于開過會、講過話、發過文、批過示;還有的“哼著小曲喝著酒、等待船到碼頭車到站”，不急不幹……對此，濟南市的領導層不斷發出批評、警示。
2015年以來，濟南市掀起轟轟烈烈的解放思想大討論，旗幟鮮明地反對不作為、亂作為、假作為，反對擼起袖子不幹活，大力宣導真幹、實幹、快幹。
今年5月，濟南市“史上最大規模”黨政考察團專門赴杭州、合肥和鄭州等地考察學習，對標先進、尋找差距。“真是不看不知道，一看嚇一跳，我們在比較中看到了濟南不夠大、不夠強、不夠美。”考察活動讓濟南的幹部眼見為實、感慨不已。
找准方位座標，做好佈局謀篇。濟南定下新目標：依託連接長三角、京津冀、中原經濟區等區位優勢，全力打造全國重要的區域性經濟中心、金融中心、物流中心、科技創新中心，打造與山東建設經濟文化強省相適應的現代泉城。
打破故步自封，重在開放創新。濟南定下新舉措：以“放管服”改革為突破口，創建國際化法治化營商環境;以獲批全國構建開放型經濟新體制綜合試點試驗城市為契機，確定公共服務、行政管理體制機制等方面的125項改革措施，加快簡政放權，再造開放型經濟“濟南模式”。
彙聚智慧勇氣，激勵幹事創業。濟南定下新規矩：在全國率先“破冰”建立容錯糾錯機制，為擔當者擔當、為負責者負責。目前已出臺支持黨員幹部幹事創業容錯、糾錯、防錯和誣告陷害信訪舉報行為查核處理4個實施辦法，為敢於擔當者“兜住底”，讓敢於負責者“無牽掛”;探索制定出臺正向激勵機制，重點從政治、生活、精神和經濟四個方面完善激勵政策，讓實幹者得實惠。
不經滄桑，何來巨變?
作為經濟文化大省的山東，在中國新一輪經濟發展和文化繁榮的格局中有著重要的角色擔當;作為經濟文化大省的省會，濟南正彙聚全省之力，著眼全國大局，邁出“千年一跨”。
當傳統製造業邁向智慧製造，老樹也綻放出了新枝。儘管新舊動能轉換仍在路上，但以新產業、新業態、新模式為代表的產業集群，正為這座古老的城市注入勃勃生機。去年，濟南市高新技術產業產值比重居山東省第一位，進出口總額增幅創近年來最高。
◆破治“堵”之難：從單一地面交通走向綜合立體交通
近年來，濟南的交通擁堵程度之高已“名聲在外”。高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心等發佈的報告顯示，2016年，濟南以2.173的高峰擁堵延時指數成為全國“首堵”。
數字雖然冰冷，感觀卻很真實。不少開車的市民常說：“不堵車時，開車一小時，我們在經十路上;堵車時，開車兩小時甚至三小時，我們仍在經十路上。”
究其原因，濟南既受先天的地理條件制約，更有後天的路網規劃建設缺陷。
濟南市公安局副局長王宗岩分析，主城區快速路4條，主幹道76條，次幹道和支路共341條，其中東西貫穿道路僅有2條，道路承載力有限，無法滿足東西向長距離通行需求。同時，次幹道和支路“毛細血管”密度低、不通暢，又進一步加劇了主幹道擁堵。
此外，隨著城市的擴張，過去寄居於城市郊區的工業企業，如今也納入城區之中。企業原材料運輸和產成品進出，加之機動車保有量近5年70余萬的高速增長，城市交通運行壓力與日俱增。
通則不痛。一方面，濟南大力暢通“毛細血管”。僅今年之內，就將打通25條斷頭路、瓶頸路，實現良性“微循環”。同時，首批1.1萬輛共用單車投入使用，在交通矛盾突出、出行需求量大的老城區、景區和商業網點周邊等區域共布點600餘處，方便綠色出行。
另一方面，濟南彌補路網建設“欠帳”。目前，濟南城區快速路已竣工20公里，順河高架南延、二環西路南延等在建快速路總長達30公里。隨著今年底二環路快速路網全線通車後，城市擁堵問題將得到一定程度改善。
治堵，不僅要解燃眉之急，更要滿足長遠之需。濟南一改過去單一的平面交通發展思維，加快構建集地面、高架、地下、高速和高鐵等為一體的立體化交通。
濟南城市軌道交通R1線、R3線一期工程建設目前已全面提速，R2線開始動工。根據規劃，到2023年濟南將擁有8條地鐵線路。濟南人期盼了20多年的“地鐵時代”正在到來。同時，濟南加快公交專用道建設，著力打造公交專用道路網路，提高公交出行分擔率。
作為國家高鐵“八橫八縱”重要樞紐城市之一，京滬高鐵、膠濟城際鐵路等重要線路已從濟南穿城而過，石濟高鐵、鄭濟高鐵正在建設之中，“米字形”高鐵樞紐雛形已現。
儘管已成“首堵”，但市政府沒有為了短期內快速見效，而對本地車限號、限購和對外地車限牌。“這體現了這座城市的開放、包容與大氣。”很多濟南市民和外來戶對城市交通改善頗有信心。
◆破治“霾”之難：從“大水漫灌”改向精准施策
“治霾與治堵、脫貧是當前濟南最大的民生工程，關乎廣大群眾的切身利益。”對於很多北方城市來說，霧霾成為近年來揮之不去的煩憂，濟南更是痛徹心扉。
2015年以來，在環保部公佈的全國74個城市空氣品質排名中，濟南一度成為“全國十大污染城市”的“常客”。
濟南市環境監測中心站副站長侯魯健分析，濟南市地形總體南高北低，呈“淺碟”形。在不利氣象條件下，易造成污染物在山前“淺碟”區域彙聚，污染物不斷累積，導致市區空氣品質變差。
更為重要的是，濟南工業佈局不合理，工業結構偏重，主城區有鋼鐵、石化、水泥等產業，且以煤炭能源為主，污染物排放高。此外，汽車尾氣、工地揚塵等都是惡化空氣品質的主要因素。
據對全市最新環境空氣細顆粒物(PM2.5)來源的解析，燃煤、工業生產、機動車、揚塵為主要來源，分別占29%、25%、22%、18%。基於這種精細分析，濟南市圍繞科學精准治霾，實施了治理大氣污染的“十大行動”。
找准靶心，抓住“牛鼻”。在濟南東部老工業區23平方公里的土地上，曾一度聚集了90多家鋼鐵、冶金、化工等傳統重工業企業，且大中型居多。如今，已有40家企業搬遷改造和關停騰退，今年內還將完成16家重點工業企業的停產搬遷。
綜合施策，標本兼治。濟南市環保局污染防治處處長錢毅新說，2016年濟南在山東省率先完成131台35噸/時及以下燃煤鍋爐淘汰(改造)任務;完成市區居民生活燃煤清潔化替代27.3萬戶，替代率達90%以上。
全民參與，共治共用。今年春節前夕，濟南市文明辦等發出“帶頭不放煙花爆竹”倡議，得到各界積極回應。春節假期，環衛工人清理煙花爆竹垃圾同比減少近六成; PM10、PM2.5、二氧化硫、二氧化氮平均濃度同比下降三成多，空氣品質為2013年以來同期最佳。
通過近兩年的不懈努力，治霾初見成效。去年11月至今，濟南市已連續多月退出“全國十大污染城市”榜單。濟南市環保局局長侯翠榮介紹，這是自2013年1月環保部發佈74個重點城市空氣品質排名以來，濟南大氣污染治理取得的最好成績，但治霾仍需馳而不息、久久為功。
◆破治“亂”之難：從“髒亂差”奔向“美富強”
“占道經營、超門頭經營之猖獗令人震驚，違章建築之多令人震驚，環境衛生之髒亂差令人震驚……為什麼一個省會城市、一個副省級城市、一個歷史文化古城會管理成這個樣子?”
一名外地普通公務員致信濟南市領導，痛陳省城濟南的三大市容亂象。去年12月1日，在濟南市創建全國文明城市工作領導小組(擴大)會議上，這封信被分發給每一位參會幹部。濟南也由此拉開了史上最大規模、最大力度的拆違拆臨攻堅大幕。
打鐵先需自身硬，先公後私，拆出公平正義。濟南市堅持“先政府後個人，先黨員後群眾”的原則，對違建分批陽光公示，對未在規定時間內拆除完畢的涉“公”違法建設，採取約談、通報批評、組織處理等措施。
在近日召開的一次濟南市領導幹部會議上，曆下區東部新城中央商務區管委會、天橋區交警大隊、天橋區園林綠化局等8家單位和個人，因在拆違拆臨中瞞報自家違建被公開點名，隨後9名幹部被問責通報。
違法成本低是導致違建層出不窮、屢拆屢建的主要原因。位於濟南市旅遊路的國華東方美郡高檔別墅區，2008年交房至今，不少業主私建“樓外樓”，甚至將公共區域改成私家花園。據統計，311戶業主中有261戶房屋存在違建問題，成為拆違攻堅中的一塊“硬骨頭”。
部門聯動懲戒，敢於動真碰硬。今年1月，濟南市金融、工商、建委、規劃等6部門建立聯動懲戒機制，明確規定拒不拆除違法建築的企業和個人將被納入誠信系統“黑名單”，在貸款、企業註冊、商品房買賣等方面處處受限。
這一系列懲戒組合拳，帶來巨大震懾力。市中區區委書記宋永祥說，目前國華東方美郡所有違建業主正在進行自拆、承諾自拆或整改，困擾多年的拆違難題迎刃而解。這一聯合懲戒的拆違新模式已在全市推廣。
拆違拆臨不僅讓城市更美，更拆出了良好風氣。濟南市城管執法局局長呂燦華說，黨風帶動政風，政風帶動民風，今年全市已拆除1522萬平方米違建、1萬多處違法戶外廣告，實現了歷史性突破。而這僅僅只是開始。
近期，山東省委、省政府新任主要領導在濟南調研時強調，要全力支援濟南建設“大、強、美、富、通”的現代化省會城市。濟南的幹部群眾正以背水一戰、奮起急追的務實之舉，力爭在較短時間內甩掉“髒亂差”，實現城市環境大改善、城市形象大提升。
◆破治“庸”之難：從“小成即滿”投向奮進趕超
濟南是文化大省的政治文化中心，深受孔孟文化薰陶。但隨著外界思想的不斷解放，相當一部分濟南幹部開始顯得中庸守成有餘，開拓創新不足。比之於諸多顯性的城市治理難題，治“庸”才是橫亙在濟南奮進趕超路途上的一道更大的隱性難題。
其實，濟南在百年前就有敢為人先的開放之舉。1904年，濟南作為內陸城市第一個自請開埠，主動吸納域外經濟文明。這在山東乃至中國歷史上都不啻為一種別開生面的創舉。
鬥轉星移百年後，濟南陷入了“大省份小省會”的尷尬境地：去年山東省經濟總量位列全國三甲;在中國城市GDP百強名單中，山東有15個城市入圍，數量雄居全國榜首，可謂名副其實的“大省份”。
相比之下，濟南GDP占全省比例不足10%。從全國來看，2016年濟南在全國15個副省級城市中GDP排名第11位;在27個省會城市中，濟南省會首位度(省會城市GDP/非省會城市中經濟規模最大城市GDP)排名倒數第一，可謂不折不扣的“小省會”。
部分幹部眼界不寬、境界不高，沉浸在“省會城市”“副省級城市”的光環中，沾沾自喜、自娛自樂，染上了“自以為是”的頑疾，自我封閉，自我陶醉，以自我為中心……濟南市的決策層反思發現，城市病的“病灶”還在於人。
有些幹部把平庸當成中庸，把小成即滿當成小富即安;一些“擺拍式”幹部滿足于開過會、講過話、發過文、批過示;還有的“哼著小曲喝著酒、等待船到碼頭車到站”，不急不幹……對此，濟南市的領導層不斷發出批評、警示。
2015年以來，濟南市掀起轟轟烈烈的解放思想大討論，旗幟鮮明地反對不作為、亂作為、假作為，反對擼起袖子不幹活，大力宣導真幹、實幹、快幹。
今年5月，濟南市“史上最大規模”黨政考察團專門赴杭州、合肥和鄭州等地考察學習，對標先進、尋找差距。“真是不看不知道，一看嚇一跳，我們在比較中看到了濟南不夠大、不夠強、不夠美。”考察活動讓濟南的幹部眼見為實、感慨不已。
找准方位座標，做好佈局謀篇。濟南定下新目標：依託連接長三角、京津冀、中原經濟區等區位優勢，全力打造全國重要的區域性經濟中心、金融中心、物流中心、科技創新中心，打造與山東建設經濟文化強省相適應的現代泉城。
打破故步自封，重在開放創新。濟南定下新舉措：以“放管服”改革為突破口，創建國際化法治化營商環境;以獲批全國構建開放型經濟新體制綜合試點試驗城市為契機，確定公共服務、行政管理體制機制等方面的125項改革措施，加快簡政放權，再造開放型經濟“濟南模式”。
彙聚智慧勇氣，激勵幹事創業。濟南定下新規矩：在全國率先“破冰”建立容錯糾錯機制，為擔當者擔當、為負責者負責。目前已出臺支持黨員幹部幹事創業容錯、糾錯、防錯和誣告陷害信訪舉報行為查核處理4個實施辦法，為敢於擔當者“兜住底”，讓敢於負責者“無牽掛”;探索制定出臺正向激勵機制，重點從政治、生活、精神和經濟四個方面完善激勵政策，讓實幹者得實惠。
不經滄桑，何來巨變?
作為經濟文化大省的山東，在中國新一輪經濟發展和文化繁榮的格局中有著重要的角色擔當;作為經濟文化大省的省會，濟南正彙聚全省之力，著眼全國大局，邁出“千年一跨”。