Popo||撰稿
樂視雖頻頻爆財務危機， 但至今也未出現某些觀察家預言的關門倒閉的結局；微鯨看尚、康佳海爾， 雖未能大幅改善處境， 但至此也沒出現某老總五六年前做出的“彩電業半數品牌或被淘汰”的局面。
任何行業或企業的發展， 都有自身規律， 預測沒錯， 但是要想判斷得完全正確， 那基本沒戲。 關於物流業只會剩下“京東+順豐”的判斷， 未來數年可能也不會兌現。 因為在瞬息萬變的環境下， 物流建設需要腳踏實地一步一個腳印， 這樣才能走得更遠。 而有逾二十年持續投入， 被阿裡視為最重要資產之一的蘇寧物流，
蘇寧物流， 快速發展
在別人嘲笑時蘇寧已啟動物流戰略6月9日晚， 京東劉強東對物流業表態了， 聲稱“未來國內的民營物流公司， 只會有京東和順豐兩家活著！其他物流快遞公司， 要麼利潤低微‘打醬油’，
這些年， 物流業保持高速發展， 帶來的結果是場面夠大， 但問題也很明顯：摻雜其中的企業眾多， 實力良莠不齊。 所以下一階段， 大幅洗牌、淘汰擇優將是物流業的主題之一。 劉強東認為物流業要洗牌的判斷是對的， 但對於其他物流快遞“非死即傷”的預言卻有待時間檢驗。
侯恩龍回應劉強東
畢竟在這麼多年的物流建設過程中， 每個企業都形成了自己的競爭力。 就拿老對手蘇甯來說， 在物流建設方面的儲備， 實力也是很強勁的。 很重要的一個佐證是， 2015年8月， 蘇甯與阿裡巴巴達成了戰略合作協定， 在這次合作中， 蘇寧物流是阿裡最看重的資產之一。
其實， 蘇寧對物流的投入已有了逾二十年的歷史。 早在1996年， 在企業條件極其艱難的情況下， 蘇甯在南京江東門就建設了第一個自建物流基地， 蘇甯易購集團總裁兼蘇甯物流總裁侯恩龍透露， 早期做物流並非是零售企業的首選， 蘇寧最早做自營物流是被人嘲笑的。 當時很多同行都認為，
但當時的蘇寧就意識到物流的重要性， 後來電商興起， 蘇寧仍認為“物流是電商的卡脖子工程， 電商主要的瓶頸在物流上”， 所以在別人嘲笑和尚未意識到物流重要性時， 物流建設已作為蘇寧戰略一環， 伴隨蘇甯一路成長起來， 不管在企業順利時， 還是企業遇到困難時， 蘇寧唯一不變的就是對物流的投入。
現在看， 早年建設的大量物流中心， 其成本之低， 已經遠遠優於目前的建造價格。 而租用倉庫已經成為如今電商和零售企業最大的開銷之一。 今年第一季度財報顯示， 這些曾經大量建設的倉庫， 已開始為蘇甯創造利潤。
只有時刻警惕才會從物流業中勝出2016年6月， 蘇寧物流擁有8大全國物流中心，
蘇寧雲倉，氣勢磅礴
2016年12月末，蘇寧物流與天天快遞有限公司的有關股東簽署協定以收購天天快遞有限公司70%的股份，蘇寧及天天快遞擁有物流倉儲及相關配套總面積達583萬平方米，擁有的快遞網點達到17000個，蘇寧物流網路覆蓋全國352個地級城市、2805個區縣城市。另外蘇寧合計投入運營7個自動化揀選中心、32個區域配送中心，另有3個自動化揀選中心、15個區域配送中心在建。
這就是蘇寧物流的資料包表，雖然這些年蘇寧對外說得不多，但一步一步走得卻很踏實。當然，好的物流需要考慮更多方面：既需要基礎設施網路建設，也需要考慮運營效率，同時還得在不斷強化和優化核心競爭力。這樣才能保持物流建設的領先性，不至於被淘汰。
時刻保持領先，才能打動客戶
除了上述的準備，還得有掌舵人對物流行業機會的把握，甚至與物流息息相關的零售行業整體走向的把關。
因為有蘇甯董事長張近東的堅持，在2000年的時候，蘇寧在全國範圍內大規模鋪設的物流中心基礎設施，最終成就了線下門店的輝煌時代。現在，零售到了“智慧”零售的階段，張近東主導下的蘇寧物流也全面向現代物流業轉型。
認同較多的觀點是，現代物流的本質不僅僅是像傳統物流那樣比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業庫存降到零，只有達到這個目的，才能真正達到所有物流的真正本質。
而蘇甯對現代物流的思考，顯然更進一步。今年2月，蘇寧已經鎖定要聚焦用戶體驗，全面提升物流核心競爭力，力爭四個第一：1、做中國零售行業最大的自營物流企業；2、 建設中國最大的倉儲物流，倉儲面積破千萬；3、打造中國最密集的配送網路，快遞服務到村入戶；4、構築最開放的社會化物流，面向十大行業開放物流雲。
井然有序
習慣在前進中思考物流業未來走向的蘇寧，已經取得了兩次領先，而在“智慧”零售時代，蘇寧也會用行動將物流業做好。從蘇寧對物流的定位就可見一斑，“未來物流整合會越來越快，到時候物流一定是對服務品質和品牌價值有貢獻的業務。”侯恩龍說，“這就是蘇寧一直在講的，物流能不能做好，決定了蘇甯在未來十年當中是否能取得先機”。
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蘇寧雲倉，氣勢磅礴
2016年12月末，蘇寧物流與天天快遞有限公司的有關股東簽署協定以收購天天快遞有限公司70%的股份，蘇寧及天天快遞擁有物流倉儲及相關配套總面積達583萬平方米，擁有的快遞網點達到17000個，蘇寧物流網路覆蓋全國352個地級城市、2805個區縣城市。另外蘇寧合計投入運營7個自動化揀選中心、32個區域配送中心，另有3個自動化揀選中心、15個區域配送中心在建。
這就是蘇寧物流的資料包表，雖然這些年蘇寧對外說得不多，但一步一步走得卻很踏實。當然，好的物流需要考慮更多方面：既需要基礎設施網路建設，也需要考慮運營效率，同時還得在不斷強化和優化核心競爭力。這樣才能保持物流建設的領先性，不至於被淘汰。
時刻保持領先，才能打動客戶
除了上述的準備，還得有掌舵人對物流行業機會的把握，甚至與物流息息相關的零售行業整體走向的把關。
因為有蘇甯董事長張近東的堅持，在2000年的時候，蘇寧在全國範圍內大規模鋪設的物流中心基礎設施，最終成就了線下門店的輝煌時代。現在，零售到了“智慧”零售的階段，張近東主導下的蘇寧物流也全面向現代物流業轉型。
認同較多的觀點是，現代物流的本質不僅僅是像傳統物流那樣比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業庫存降到零，只有達到這個目的，才能真正達到所有物流的真正本質。
而蘇甯對現代物流的思考，顯然更進一步。今年2月，蘇寧已經鎖定要聚焦用戶體驗，全面提升物流核心競爭力，力爭四個第一：1、做中國零售行業最大的自營物流企業；2、 建設中國最大的倉儲物流，倉儲面積破千萬；3、打造中國最密集的配送網路，快遞服務到村入戶；4、構築最開放的社會化物流，面向十大行業開放物流雲。
井然有序
習慣在前進中思考物流業未來走向的蘇寧，已經取得了兩次領先，而在“智慧”零售時代，蘇寧也會用行動將物流業做好。從蘇寧對物流的定位就可見一斑，“未來物流整合會越來越快，到時候物流一定是對服務品質和品牌價值有貢獻的業務。”侯恩龍說，“這就是蘇寧一直在講的，物流能不能做好，決定了蘇甯在未來十年當中是否能取得先機”。
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